基于动能定理的公交车质量估计算法(英文)

公交车质量是影响公交车油耗的重要因素,同时也是车辆自动换挡策略和混合动力能量管理的关键参数。本文针对公交车质量的估计问题,提出了基于动能定理的估计算法。利用车辆数据采集系统,得到车辆的速度、扭矩等信息,选择同一站点、同一档位加速过程的数据,使用动能定理的方法估计了公交车的质量。经过试验数据验证,质量的平均估计误差为2.92%。动能定理的方法相比传统的递推最小二乘方法所需的样本点更少,估计误差更小。由于公交车站点间的运行距离一般较短,可提供的样本数据非常少,因而动能定理的方法更适用于公交车的质量估计。此外,还分析了档位、滚动阻力系数、空气阻力系数和道路坡度对质量估计的影响。     

怎样在教学中讲解动能及动能定理

认为“动能、动量是从不同侧面去量度物体机械运动的运动量”。从这一基本立论出发,具体设计了一种对运动量度量的操作方法,推导出运动质点动能的表达式为1/2mv~2。然后从动能的变化并应用牛顿运动定律得到功的定义及质点的动能定理。这样处理不仅突出了动能是从某一个侧面去度量机械运动的观点,而且有助于正确理解功的定义中所涉及到的“位移”的概 念。最后对刚体运动中的动能定理及其中能量传递关系作了阐述。     

弹性细杆的动力学普遍定理

讨论动力学普遍定理对弹性细杆的表现形式。基于平面截面假定,以微段杆为对象,导出动量定理、动量矩定理和动能定理对弹性细杆的表达式;为明确三者的相互关系,分别从弹性细杆动量方程和动量矩方程以及离散系统的动能定理导出弹性细杆能量方程。因存在时间和弧坐标两个自变量,除关于时间的能量定理外,还存在关于弧坐标的能量定理,显示了弹性杆的特殊性。研究结果表明,对于不受分布力和约束的情形,三者具有相同的数学形式,即等式一边为对弧坐标的全偏导数,另一边是对时间的全偏导数。为进一步研究弹性细杆的守恒运动及其守恒量奠定了基础。     

应用动能定理时应注意的一个问题

通过例题引出动能定理应用于某质量弹簧非保守系统中的一个隐含错误,对此进行了全过程分析,指出在应用动能定理解质系运动问题时不能随意假定质点系统的始末状态,而必须分析其全过程。     

椭圆滑道RFPS摩擦摆与碟型弹簧组合隔震系统性能分析

根据拉格朗日方程推导出了椭圆滑道辊轴摩擦摆与碟型弹簧组成的三维复合隔震系统动力反应分析计算公式,考虑了竖向振动与水平向振动的耦合作用.分析与计算结果表明:隔震系统在水平向与竖向都具备必要的隔震特性,即隔离能力与复位能力;依靠摩擦作用与结构自身阻尼可以消耗传入结构的能量.当滑道长轴a=1.0m、短轴b=0.5m、滑动摩擦系数为0.01左右时,水平向隔震效率可达75%左右,在竖向也能有效减小受压层间位移与防止出现受拉层间位移,同时具有较好的消能效果与复位能力,这时滑道曲率对体系竖向振动的扰动很小,可不考虑水平向与竖向的耦合作用,各自单独计算.     

一种测量内燃机进气涡流转速的新方法

通过分析在内燃机进气涡流强度评价实验中叶片转速测量的缺陷,提出了一种测量内燃机进气涡流转速的新方法--虚拟理论转速法.该方法剔除了摩擦阻力的影响,得到一个完全由进气涡流产生的理论叶片转速.试验表明: 由虚拟理论转速计算的涡流强度更加接近实际情况.     

基于ANSYS有限元分析的模态质量计算方法

基于动能公式的演化推导,提出一种计算模态质量的新方法。该方法操作方便,快速有效,适用于任何有限元模型模态质量的计算。通过与模态质量经典公式计算结果的比较,二者数值完全一致。     

FPS摩擦摆与碟型弹簧组合隔震系统性能分析研究

根据多体动力学理论相对动能定理推求了FPS滑移式摩擦摆与碟型弹簧组成的三维复合隔震系统动力反应分析计算公式,考虑了竖向振动与水平向振动的耦合作用。分析与计算结果表明:隔震系统在水平向与竖向都具备必要的隔震特性.当滑道半径为1～2m、滑动摩擦系数为0.01左右时,水平向隔震效率可达85%左右,在竖向也能有效减小受压层间位移与防止出现受拉层间位移。滑道曲率对体系竖向振动的扰动很小,可不考虑水平向与竖向的耦合作用,各自单独计算。     

浅析主轴制动器等效惯性试验的参数选择

本文通过运用动能定理分析计算主轴制动器在正常制动工况下的能量转移过程,提取出对主轴制动器惯性试验存在直接影响的主要技术参数,并分别论述各参数改变对惯性试验的影响,以及等效惯性试验的必要条件J-ω2曲线与R-F曲线。根据等效惯性试验的必要条件,介绍技术参数变化情况下,为实现等效惯性试验需调整的试验参数选择。