澳大利亚蒂汶海奥利弗气田古油藏潜力定量评价

砂岩岩心和钻屑中的含油流体包裹体代表了隐蔽的石油显示。含有此类包裹体的石英颗粒的数目(GOI数)反映了砂岩储层中曾经历过最大的古含油饱和度，而与现今流体相无关。含油饱和度高的样品比含油饱和度低的样品的GOI数至少高一个数量级。因此，在原始油被后期填充气取代的井中，可根据这些流体包裹体的资料确定古油柱并划分原始油一水界面。此外，若能利用详细的GOI图精确确定原始油一水界面的位置，那么就可以确定古油柱的高度并估算原始石油地质储量。奥利弗(Oliver)油气田位于澳大利亚蒂汶海(Timor)，现在含有一个178．5m的油气柱，其中气柱高164m，位于14．5m油柱之上。该油气田已填充至溢出点。奥利弗-1井的GOI图显示，在现在的气柱内古油柱的总高度曾在99-132m之间，原始石油地质储量高达2亿bbl，明显高于现在4500万bbl的储量。高达1．55亿bbl的油从奥利弗构造转移到其上倾方向的倾斜断块，从而大大改善了该断块构造的勘探远景。GOI制图法是一种储层描述新方法。它能可靠探测现在被气充填的圈闭中的古油储。在新井钻探之前，利用这些资料可以定量描述气藏及其附近未测试构造的油藏潜力。     

西北分公司首次在巴楚组地层获得工业油流

S112-2井是中国石化西北分公司在阿克库勒凸起西南斜坡所布的一口勘探评价井。该井奥陶系储层投产三个月后水淹，经过多项措施后仍无控水增油效果，于是对石炭系巴楚组5286-5290m井段进行射孔并开井生产，获得了30t／d的工业油流。     

中原油田锡5井喜获高产工业油流

锡5井位于白音查干凹陷锡林浩来构造，钻探目的是探明该区腾格尔组的含油气情况，了解油气成藏特征，落实腾格尔组砂体变化情况，为沉积相、储层研究提供资料。该井完钻井深2163m，完钻层位腾格尔组。对1407～1409m井段（腾格尔组地层）射孔试油，获日产10．24t的高产工业油流，充分展示了白音查千凹陷南坡具有良好的勘探前景。     

强油非导向变压器热特性分析及优化设计

本文中作者借助流体软件对强油非导向变压器进行了热特性分析,并对变压器内部散热油路及冷却器进行了优化设计.     

主变压器油流继电器指针频繁抖动的原因分析

油流继电器是变压器强迫油循环冷却系统重要组件,对油流循环情况进行实时监视。针对某站750 kV主变压器油流继电器频繁抖动案例,应用高速摄像机统计抖动数据,通过流体力学牛顿流体理论分析及油流继电器解体后油流挡板分析两种方法,得出油流继电器频繁抖动原因是油温降低后沿程能量损失变大及油流挡板面积偏小造成油流挡板压力不足的结论,并从运行维护、设备选型及状态检修三个方面提出针对性措施。     

大口径油流量标准装置

为满足油流量计检定需要,建立最大口径为400mm,最大流量为300m3/h的静态质量法、静态容积法油流量标准装置。文章介绍新建标准装置的结构、工作原理、主要技术特点等,进行现场实验,依据JJG164——2000《液体流量标准装置》的检定要求给出静态质量法的不确定度评定过程,经计算得出装置静态质量法的扩展不确定度为0.03%(k=2),稳定度为0.18%,现该装置经国家院验收合格,可对大口径油流量计的检定校准工作提供强有力的技术支撑。     

土壤温度场对管内热油流态分布的影响

土壤温度场随季节呈周期性变化,在长输热油管道运行周期内,不同土壤温度场下的管道运行工况不同。当设定出站油温时,管内牛顿流体、非牛顿流体油流长度及进站油温均随土壤温度发生变化。模拟热油管道与周围土壤相互作用下的复合温度场,分析了管道在不同土壤温度场下的散热情况,建立数学模型并分析了不同土壤温度场的管内热油流态分布及进站温度的变化。依据计算结果,调整出站油温可实现整体优化,为输油管道运行投产提供理论依据。     

汽轮机速关油内漏故障分析与处理

对某厂重催装置汽压机组汽轮机控制油系统进行了阐述,分析速关油内漏故障引发原因,最后给出详细的故障排查和处理方法。     

车古202-斜1井酸压施工取得较好工业油流

<正>经过各方技术人员的共同努力,胜利油田河口采油厂富台油田车古202-斜1井设施酸压改造施工取得圆满成功,340方液体注入设计层位,每分钟排量为5方,改善了储层渗流条件,目前采用3毫米油嘴自喷生产,日产原油17.1吨,取得了较好的工业油流。车古202-斜1井位于河口采油厂富台油田车古201块,     

湖南镇电站5号机组调速器油管振动消除

解决湖南镇电站5号机组调速器油管振动问题.根据调速器油管前期及后续处理过程中振动变化趋势分析油管振动产生的原因,并利用力学公式分析计算,提出消除振动的对策.分析认为,油流运动加速度增大、管架及管路共振、管道刚度不足以及管道压力损失加大是调速器油管振动加大的主要原因.采取优化开机过程曲线、加固管架、增设管路斜撑、降低局部压力损失等措施消除调速器油管振动.实践证明,油管振动原因分析准确,消除振动措施可行、有效.