大跨度屋面钢桁架结构吊装地面免加固技术

铁路南昌西站屋面钢桁架存在着单体面积大、结构复杂、工期紧等诸多特点,通过对屋面钢桁架结构型式的研究,并结合地铁、出租车通道、站房主体预应力混凝土框架结构的特点,创造性地提出了主体预留、充分利用出租车通道和地铁隧道箱涵本身刚度,使地面免加固即可行走大吨位履带吊,以南北分向转场吊装屋面钢结构的施工新方法,不仅极大地降低了施工成本,并且安全快速地确保了屋面钢桁架的吊装进度和质量.     

中国高寒地区最大客运枢纽竣工

2012年8月29日,我国高寒地区最大客运综合交通枢纽——哈尔滨西站站房工程正式竣工。哈尔滨西站建筑面积15万m2,为我国规划建设"四纵四横"铁路快速客运通道中哈大客运专线上最大,同时也是我国最北的特等站房。     

基于行为建筑学的大型铁路客运枢纽安全疏散分析

多种交通运输方式综合发展已成为近几年城市交通发展的新模式、新趋向。大型铁路客运枢纽在大大提高运行效率,承载大量人流出行的同时也必然带来了一些安全隐患。新兴的铁路客运枢纽规模宏大,其内部复杂的人员流线和功能分区使得在人员突遇突发状况时,能否安全、快速、有效地疏散成为设计中一个重点难题。本文基于行为建筑学的相关知识,在探讨旅客对安全空间心理需求的同时对旅客突发意外时的心理及行为特征进行总结分析,探讨客站的安全问题,提出铁路安全设计的切入点。     

站城融合 从杭州站到杭州西站

1949年后,中国铁路客站在交叠更替中不断发展,伴随着我国城市化进程,与城市的连接互动日益密切,实现了从站城相对独立到站城融合发展的跨越。杭州站与杭州西站两座客站分别在不同时期对站城融合发展做出了不同程度的设计创新。杭州城站为站城融合的最初探索奠定了基础,杭州西站在前者的经验总结与积累之上,完成了进一步的突破与尝试。文章从站城融合发展的角度对两座车站进行对比分析,论述了站城融合发展理念的传承与演进,并以此反映出中国铁路客站设计理念与实践的发展变迁。     

破解“孤城之困”：佛山西站枢纽新城城市设计探析

我国的高铁站类型以城郊型居多,由于远离城市中心区,“孤城之困”成为高铁新城面临的普遍问题。与城市发展战略相协调,将高铁新城融入城市发展格局,是破解高铁新城困境的关键。佛山西站枢纽新城城市设计针对新城面临的“孤城之困”,根据新城“湾区西门户,广佛未来城”的战略定位,提出了“融入城市,站城一体”的设计思路,制定了以佛山西站枢纽新城为先导区、预留发展空间、未来向北拓展,通过“东引、南借、西承、北撑”实现新城发展的空间战略。     

基于TOD模式的高铁站区景观设计初探——以济南西客站为调研解析案例

在我国快速城市化进程中,近年来高铁站区的建设方兴未艾,城市与站区各方面的发展需求日益迫切。TOD模式作为协调城市交通与土地利用的有效途径,是一种较为理想的高铁站区发展模式。通过典型高铁站区的实地调研与问卷访谈,分析总结经验并结合TOD发展理念,建设性地提出TOD模式下的高铁站区景观设计策略,阐述相关设计内容,希望对现阶段我国高铁站区景观设计与站区TOD健康发展思路具有良好的启示。     

光辉照大地——北京建工集团打造新天津西站

1910年,作为国际通关口岸的天津西站开始运营。时至21世纪,这座具有德国文艺复兴风格的建筑在历经百余年风霜后,将作为天津市重点保护文物展现铁路博物馆的历史内涵。一座新的天津西站,连接大江南北、祖国上下的枢纽工程正在北京建工集团能工巧匠手下日新月异,这座被设计得如同太阳耀眼光芒的工程,在作为现代化交通载体的同时更寓意着天津市的美好未来。     

洲头西站电气设计

针对洲头西泵站电气设计的一些特点，简要介绍了在满足“泵站设计规范”的前提下，合理确定电气主接线，以及选择既经济又可靠的电气主设备等方面内容。     

基于地域文化特色的中小型精品铁路车站设计研究——以焦作西站为例

受制于固定的规模体量和功能流线,中小型铁路车站普遍存在建筑形象雷同、空间单调,内外空间脱节等一系列问题。本文以太焦铁路焦作西站为例,尝试突破常规设计模式,通过设计主题提炼、内外元素统一、细部设计推敲、文化元素引入等设计优化措施,努力打造一座基于地域文化特色的中小型精品铁路客站,并为日后同类工程提供参考与指导。     

多种支护在一个深基坑工程中的运用

介绍了广州地铁三号线林和西站南端基坑支护设计．探讨多种支护在同一个深基坑中工程的运用。