TCS技术12头纺生产涤纶FDY工艺探讨

采用热管纺丝 (TCS)技术 12头纺生产涤纶FDY ,替代传统的热导丝辊式生产涤纶FDY的模式 ,具有短流程、低能耗、易维修、少投入、高效益等特点。本文对采用TCS技术 12头纺生产 76dtex 2 4f涤纶FDY的纺丝工艺 ,及它们对生产、产品质量的影响进行了探讨。纺丝速度为 480 0m min ,热管温度控制在 170～ 175℃时 ,产品质量良好     

三氯新对废水生化处理系统的影响研究

通过废水中试处理实验系统，研究了2，4，4’－三氯－2’－羟基对二苯醚（TCS）对废水生化处理系统的影响，确定了污染源排放的废水中TCS浓度应低于10mg/L，才能保证生物处理过程中微生物具有的正常的生物活性。     

基于TCS208F的氢气体积分数检测仪的设计

系统采用微流量气体热导传感器TCS208F进行氢气体积分数检测,设计信号调理电路,并在传感器外部设计环境温度控制电路,以实现传感器的恒温检测.传感器输出的微弱信号经测量电桥调理输出,通过集成芯片AD708进行初级放大,经减法电路进行二次放大,最后把标准电压信号送入单片机C8051F020的测量系统进行后续处理,完成氢气...     

基于TCS3200D数字式颜色测试仪的研究

介绍了一种基于数字式颜色传感器TCS3200D与MSP430单片机相结合的颜色测试仪。该测试仪应用电路简单,可以方便快捷地检测被测物体颜色,并通过12864液晶屏显示对应的颜色和RGB值。实验表明,TCS3200D传感器在不同温度下,测量精度高、工作可靠,适用于在整个染色过程中颜色的在线检测以及高温、高湿环境的颜色监测。     

顶弯单元控制在CSP连铸中的运用

以马钢CSP连铸中顶弯单元控制系统的成功应用为例,对其中涉及的部分理论加以探讨,着重介绍顶弯单元控制原理以及控制效果分析。     

浅谈涤纶FDY生产新技术──TCS一步法的特点

ＴＣＳ系指德国巴马格公司最新推出的细旦涤纶纺丝技术，该技术突破了热辊拉伸这一传统的涤纶纺丝模式，以甬道中的热空气为传热媒体，使丝条在稳定均一的热环境中完成拉伸过程。ＴＣＳ与ＣＷ６超高速卷绕机配合使用，可在极高的纺速下一次形成比较完善的纤维结构，从而获得条干和染色性能优异的成品纤维。该文介绍了该技术的工艺流程、设备结构和产品特点等。     

纺织用化纤全牵伸丝一步法生产设备

介绍了五种化纤纺织用全牵伸丝一步法生产工艺， 结合每种工艺方法的特点，介绍了与之相对应的主要生产设备， 为设备的更新改造和选择提供了依据。     

基于TCS230数字亮度计的设计与应用

TCS230是业界首款带数字兼容接口的RGB彩色光/频率转换器。本文利用其滤光选择功能,并借助单片机设计一种以STC89C51为运算、控制核心,能够同时测量光线中所含的三基色亮度的便携式数字亮度计。实现对颜色数据的采集和处理,并将处理后的数据显示在LCD屏上。简述了利用软件对TCS230的实际颜色测量值进行校正的处理办法,给出了相应的硬件设计电路、软件流程图和测试程序清单。电路具有成本低、测量速度快、精确高、便携等特点,可广泛应用于各种需要对光色成分进行测量、分析与识别的行业。     

基于TCS3200的多路颜色采集系统设计

新一代的数字颜色传感器TCS3200具备可对颜色实现快速和高精度识别的特点。传感器上有独特的片选引脚,当选择需要的颜色传感器时,其他的颜色传感器是不工作的,采集信号时可以抑制其他传感器工作带来的不利影响,实现了颜色的多路颜色采集。为了防止微控制器（MCU）控制多路采集的信号的不稳定性,提出了采用数据采集卡来采集颜色信息,只需要通过上位机提供地址信号来指定某一个颜色传感器工作。经验证,其采集同一物体颜色的波动性在3%以内,稳定性较好。     

Dynamic driving/braking force distribution in electric vehicles with independently driven four wheels

A novel algorithm for the dynamic driving/braking force distribution is proposed for electric vehicles (EV) with four in‐wheel motors. In such EVs, the vehicle lateral motion can be controlled by a yaw moment, generated by the torque difference between wheels. This method is known as DYC (Direct Yaw moment Control) in ordinary engine vehicle engineering; however, the torque difference can be generated more directly with in‐wheel motors. One problem of DYC is its instability on slippery roads, such as wet or snowy asphalt. To achieve high stability, the loads of wheels are preferably equal. The load on each wheel can be evaluated as the square root of the sum of squares of driving/braking force and side force. Therefore, the driving/braking forces, or motor torques, should be distributed depending on the side forces of the wheels, to minimize the load imbalance between wheels. The proposed algorithm can solve this optimization problem approximately with little calculation cost, and thus this method can be applied for real‐time calculation within a control period. Approximate solutions obtained with the proposed method are evaluated by comparison with numerical solutions that require much calculation time. The difference between these solutions is shown to be negligible, indicating the effectiveness of the proposed method. © 2001 Scripta Technica, Electr Eng Jpn, 138(1): 79–89, 2002