城市主干路拥挤路段基于地点交通参数的行程速度估计

以提高基于地点交通参数估计主干路拥挤交通流平均行程速度的精度为目标,通过分析信号控制主干路的交通流特性及地点交通参数与平均行程速度之间的相关关系,以路段下游停车线前的截面平均速度为基础,提出了城市主干路拥挤交通流路段平均行程速度的3种估计模型,并采用仿真手段进行了对比分析。结果表明,所提出的全状态行程速度估计模型明显优于对比方法,所提出的两种分状态平均行程速度估计模型可以进一步改善全状态模型的估计效果,尤其是基于模比系数的分状态估计模型可显著提高拥挤条件下的行程速度估计精度。     

苏州市姑苏区干将路拥堵问题分析与改善策略

随着我国经济社会高速发展及城市化进程不断加快,交通工具的数量急剧上升,随之出现交通拥堵和交通事故问题,由此还可能引发尖锐的社会问题和矛盾冲突.以苏州市姑苏区干将路为例,分析其拥堵产生的原因,并从城市整体层面、道路组织层面和政策层面提出相关改善措施.     

城市主干路拓宽改造设计的新思路

城市道路具有一定的通过性、服务性的"公共"属性。其中,通过性涉及公路、道路规范中所提出的通行能力要求、车道数量要求和宽度要求等,借助断面经济性的设置来维护通行效率,为社会经济的进步提供帮助。服务性则是在满足宽度、景观带需求的同时,依附于通过性。当前在城市精细化管理的发展进程中,对城市道路的实用功能、品质等提出了更高的要求,尤其是主干路,如何进行拓宽改造设计成为首要解决的问题。针对此,论文研究城市主干道路的问题,提出几点拓宽改造设计的新思路,旨在为增强城市主干路的服务性与通过性夯实基础。     

温州汤家桥路—机场大道交叉口交通组织方案

温州市汤家桥路—机场大道交叉口为5条主干路相交形成的五叉路口,采用环岛组织交通。由于交通量不断增加,交叉口车流冲突不断,存在严重的交通隐患。文章在对交叉口的交通状况分析的基础上,详细介绍了利用环岛加信号灯控制的方法进行交通组织,降低了交叉口混乱程度,大大提高了环行交叉口的通行能力。     

北京打造智能交通网

北京市交通委员会主任周正宇提出,北京交通要以总书记讲话精神为统领,以新的城市功能定位为引导,加快编制《北京交通发展纲要（2014—2030）》,建设北京现代化综合交通体系。北京车路矛盾日益加剧,但北京的交通依然没有堵死。对此,北京市公安局交管局将其归功于获得国家科学技术进步一等奖的城市智能交通管理指挥控制系统。     

城市干路穿越老城区案例解析

本文来源于作者在实际设计工作中的切身感受。首先从老城区用地、路网的特征入手,分析老城区在交通方面存在的主要矛盾,提出了增加干路的通行能力是解决老城区交通供需矛盾的有效手段。其次,提出了城市骨干道路的功能定位及骨干路网形态的系统理论。最后,介绍了应用城市干路的系统理论设计完成的典型工程案例。     

07MR402《城市道路——装配式挡土墙》国家标准设计

07MR402《城市道路——装配式挡土墙》国家标准设计由中国市政工程西南设计研究院编制。1．适用范围：本图集适用于城镇各类新建、扩建或改建的快速路、主干路、次干路及支路的装配式钢筋混凝土扶壁式路肩挡土墙施工图设计。     

华贸中心启动交通整治方案

8月17日，北京市交通委召集14个市区属市政部门在华贸中心召开现场会，专题研究改善华贸中心交通状况的七项措施。国华置业主动配合市政建设改造城市主干路，将区域内的次干路、支路和小区路形成的微循环与外部交通网络有机结合起来，提高现有路网的综合通行能力，缓解主干路交通压力。     

山区主干路景观绿化设计——以大横琴山隧道工程为例

道路景观绿化是城市生态性及美化性建设的重点,而山区城市主干路因其所在地理位置的特殊性和周围环境的敏感性,对景观绿化的要求更为苛刻。文章结合广州珠海横琴新区现场自然地理情况和植被特点,以大横琴山隧道工程为例,总结和分析山区主干路景观绿化设计要求,以期对山区主干道路的生态修复和景观绿化设计提供借鉴和参考。     

城市主干路拓宽改造设计的新思路

随着城市快速发展,现有的城市道路及基础设施已无法满足居民对美好生活的不断追求,城市道路的拓宽改造也由单纯的交通性措施向城市空间的整体改造措施过渡。如何在城市重要主干道的拓宽改造设计中提升城市形象是设计面临的重大问题。以广州市黄埔东路的拓宽改造为例,为城市道路拓宽改造设计提供新的思路,用以指导设计。