季冻区典型路面疲劳设计与静载设计对比研究

季节性冰冻地区公路沥青路面结构面临着较为极端的气候条件,因而,采用典型路面结构设计的方法成为现行国标的适当补充.本文分析了典型路面结构设计的必要性和客观性,并推荐半刚基层沥青路面及纯柔性沥青路面两种典型结构,采用现行设计方法验算了两种结构的设计指标的合理性.此外,采用壳牌沥青所推出的BISAR软件计算了弹性层状体系在静载下的荷载响应,对疲劳响应和静载响应进行了定量对比,从而力求使静载响应成为现行设计方法的有利补充.     

高速铁路无砟轨道路基翻浆模型试验

针对高速铁路无砟轨道出现的路基翻浆病害,构建了足尺的轨道路基翻浆模型试验系统,量测了路基翻浆发生过程中路基的含水率、基质吸力和超孔隙水压力,分析了高速列车动荷载作用下路基动水压力的变化规律,并探讨了高速铁路无砟轨道路基翻浆的机理和影响因素.结果表明:无砟轨道基床表层在雨水入渗条件下基本处于饱和状态,在列车动荷载的长期作用下,易发生翻浆病害;超孔隙水压力的显著增大导致路基发生翻浆,翻浆区域内超孔隙水压力的增量沿基床表层深度方向上保持不变;饱和状态下,底座板两侧路基的超孔隙水压力较路基中心线下更高,更易发生翻浆.降低路基含水率或孔隙水压力可有效地防止和抑制路基翻浆的发生.     

有砟轨道路基翻浆冒泥模型试验系统的研发与应用

为研究既有线有砟轨道路基的翻浆冒泥机理,自主研发了一套能够模拟循环荷载–湿化耦合作用的模型试验系统。模型试样直径500 mm,由厚度分别为350 mm的路基土和200 mm的道砟组成,整个试样在高强度透明有机玻璃模型筒中制备完成。模型试验系统配备有监测荷载、位移、体积含水率和孔隙水压力的4种传感器,并通过高清相机对颗粒迁移过程进行图像捕捉。基于所研发的试验系统,针对辛泰铁路典型翻浆冒泥病害路段土样,开展翻浆冒泥模型试验。试验结果表明：动孔隙水压力是导致翻浆冒泥病害产生的关键因素。随着体积含水率的增加,动孔隙水压力引起的颗粒迁移量逐渐增加;在饱和状态下,会引起大量颗粒迁移,翻浆冒泥现象显著。试验结束时,道砟污染指数达到25%,在实际工程中已严重影响铁路的正常运营,有必要对污染道砟进行换填。     

浅议高寒阴湿地区路基冰冻翻浆产生原因及其处治

结合S305线翻浆产生原因进行了详细的调查分析和探讨,提出了高寒阴湿地区对路基冰冻翻浆的处置及预防。     

盐渍土路基处理与施工探讨——以兰新二线哈密南环线为例

盐渍土对工程的危害日益凸显。兰州-新疆二线哈密南环线工程所处地区的地理环境和土壤性质决定了盐渍土路基施工成为项目建设过程中面临的难点问题。论文针对盐渍土地区路基处理的难题,结合工程建设实例,总结了盐渍土的工程危害和盐渍土路基处理方法,研究了盐渍土地区路基施工问题。     

道路翻浆发生的原因及防治方法

介绍了道路翻浆产生的原因及防止道路翻浆应采取的工程措施。     

怎样防止和处理道路翻浆

在水利工程坝基和公路路基的施工过程中,经常遇到因为雨季积水、回填土料含水量过高和地下水位过高等引起的翻浆.引起翻浆的因素和翻浆的种类很多,防止和处理翻浆的方法也不同.     

新疆翻浆路基土吸水抗剪强度衰减非线性分析

从土体的实际内部构造出发,通过理论研究及试验验证,得出了土体在非饱和范围内吸水抗剪强度衰减非线性过程的一些有益的结论,丰富了非饱和土土力学的科学内涵,目前可通过含水量和强度参数的足够精度的曲线拟合来推算土体在不同含水量下的抗剪强度参数,试验结果表明这些推算参数和实际比较吻合,能够满足工程需要。     

浅谈S305线陇北公路翻浆处治措施

S305线陇北路K0+000—K56+000段于2003年开始进行改建实长为56公里,为山岭重丘高寒阴湿区三级公路,设计时速30km/h,路基宽度为7.5m,路面宽度为6.0m。目前由于超载车辆逐年增多,交通量不断增大,全线路基、路面病害较多,特别是路基沉陷、翻浆严重。     

路基翻浆处理技术探讨

路基翻浆处理是养护部门每年年初工作的重点,通过不同的方法处理翻浆改善路基土的性质等式处理翻浆问题的关键环节。