移动荷载下半刚性基层沥青路面剪应变研究

为了研究半刚性基层沥青路面早期破坏现象,采用移动荷载下黏弹性层状体系动力学模型,分析典型路面结构的动力响应,研究轴重、速度和胎压对面层底部剪应变和面层内部剪应变分布的影响.结果发现,随着轴重和胎压的增加,当速度减小时,面层内部剪应变和面层底部剪应变均增加;轴重较小时,车辆对路面产生的破坏主要发生在上中面层,而轴重较大时,产生的破坏主要发生在中下面层;胎压的变化对2~8 cm深度范围内的剪应变影响严重,随着胎压的升高,出现最大剪应变的深度位置减小.     

一种新型的超限检测/计重收费系统及其应用

目前，在我国的公路交通中，因车辆超载而使路面造成严重损坏的状况日趋严重．超限检测／计重收费是目前国内新兴的用于阻止超载车辆损坏公路的最有效的措施之一。交通部2000年2号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》（以下简称《规定》)已于2000年4月1日起执行。《规定》对各类车辆的轴载质量作了明     

30T轴重重载铁路应用阶段扣除应变法对大跨连续梁进行徐变及应力分析

本文利用应变计实测数据,对山西中南部铁路通道跨京沪高速公路特大桥连续梁进行应力监测计算,在数据处理中采取阶段扣除应变法,较好的解决了非弹性应变难以准确扣除的难题。     

求真务实推动大功率重载电力牵引机组的科技进步

据有关资料介绍,美国、澳大利亚、巴西、瑞典等国家推行重载运输,1997年开始,瑞典北部的挪威-瑞曲单线矿山铁路1997年开行的列车轴重,由原来25t轴重提高到30t。美国所有一级铁路的标准轴重1990年以后已是33t。加拿大一级铁路的标准轴重已于1995年改为33t。澳大利亚BHP重载铁路的轴重已经提高到35t。通过长期的运行考核,在33t轴重作用下,美国一级铁路的维修成本从1990年的11．20亿美元下降到1999年的8．37亿美元,降低了25％。     

动态公路车辆自动衡器的日常维护和常见故障排除

一、引言 随着动态轴重衡产品在计重收费、超限治理中日益广泛的应用，其在使用中由于安装不当、维护不当、自身设计缺陷等导致的设备故障、计量准确度下降问题也日益暴露，集中体现在以下几个方面：     

基于PCI-6013汽车动态轴重系统设计与实现

本文以介绍了一个基于PCI-6013用于动态测量的轴重系统,讨论了轴重系统的软硬件构成,同时给出了系统的软件实现。系统还能够自动测量车速和轴距以及对车型分类进行分类,具有很强的实用性和适用性。     

启动工况下2C0机车粘着利用率分析

大轴重机车牵引重载列车是世界铁路货运发展的主流趋势。随着载重吨位的增加,机车牵引功率不断提高,对轮轨间传递载荷提出了更高要求,迫切需要深入研究轴重增大后的粘着利用。在启动工况下针对影响2C0机车粘着利用率的因素进行了研究,考虑了车体、前后转向架的浮沉和点头,主要分析了一、二系垂向刚度、二系支撑间距、轴距、牵引销高度对粘着利用率影响。结果表明:机车粘着利用与一二系悬挂刚度及二系悬挂纵向间距联系紧密,而与转向架轴距关系不大。采用一系硬、二系软的悬挂有利于降低机车轴重转移,而加大二系悬挂纵向间距能够改善轮对粘着利用。     

轮胎接地压强对轴载换算的影响分析

在现行沥青路面设计方法中,对于标准荷载,轴载与轮胎接地压强是统一的,但是将轮胎的充气压强等同于其接地压强是力学设计中的一个误区。从理论上分析,在相同轴载作用下,轮胎接地压强不同,对沥青路面结构的作用响应也不同,但这种不同在轴载换算方面却没有考虑。针对北京地区交通荷载的特点,对不同轮胎接地压强对各种沥青路面结构响应进行分析,提出了含有接地压强修正系数k的轴载换算公式,并运用线性回归得出了相对修正系数k0与弯沉(轮隙间)、轮胎接地压强和轴重的关系式,发现了轮胎接地压强对轴载换算的影响规律。     

以电子汽车衡为平台的便携式动态轴重仪校准方法

本文结合便携式动态轴重仪的实际校准工作,以JJF 1212-2008《便携式动态轴重仪校准规范》为基础,进行分析与实验,提出了一种配合以电子汽车衡为平台对便携式动态轴重仪,进行静态及动态的校准方法,该方法对便携式动态轴重仪的校准工作具有一定的参考价值。     

论矿井窄轨铁道的钢轨轨型选择与重轨铺设

在窄轨铁道是煤矿铁道运输的主要组成部分和基础建筑,通过对铁道与运量、车辆轴重及速度的关系的论述,阐明了钢轨轨型选择的重要性,同时介绍了龙煤控股有限公司双鸭山矿业集团东荣二矿成功铺设43 kg/m重轨的先进经验。