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1.
山区高速公路挡土墙施工技术 总被引:1,自引:0,他引:1
1 工程概况
天(津)汕(尾)国家重点公路粤境蕉岭广福至梅县城东段高速公路是广东省境内建设的一条重丘、山区高速公路。该项目工程为了降低工程造价,保护生态环境,少占用农田和山林,提高路基填土的稳定性,高填方路段大多设计有路堤(路肩)式片石砼挡土墙。K9+100-K15+000合同段地貌属于山岭重丘类型,山坡陡峻,地形起伏大,施工便道崎岖难行,该段内共有片石砼挡土墙5段,大多位于山沟峡谷处,片石砼方量19061m^3,砼强度等级C20。 相似文献
2.
陕北±800 kV换流站用地为原循环工业经济园区挖黄土梁卯、填深沟给出的一块台阶式场地,场地覆盖一层厚度0~50 m的素填土,密实度差异较大,土质极不均匀,填土完成约5年半时间,是一种欠固结土,在其自身重度和大气降水的入渗作用下有自行密实的特点,影响位于填方区建(构)筑物地基的承载力和稳定性。基于该工程特殊的岩土地质情况,除挖方区采用天然地基外,从处理填方区大面积欠固结土和消除部分地基土湿陷性、提高地基土承载力、减小场地沉降变形的角度,对不同地基处理及桩基方案进行技术经济综合比选,提出适合本工程的经济合理的地基处理方案。 相似文献
3.
崔志方 《水利与建筑工程学报》2011,9(6):62-63,101
针对两种较为常用的路堤沉降预测模型——泊松曲线模型与灰色理论模型,结合高填方路堤的实测结果对高填方路堤中的沉降预测机理进行研究。得出二者均能够较好地预测路堤的沉降变形情况,其中以灰色理论模型拟合效果更佳;灰色理论模型预测的最终沉降量显示路堤中心线处为0.199m,路肩处为0.182m。 相似文献
4.
通过建立高填方路堤下拱涵数值模型,对拱涵修筑和路堤填筑过程进行了模拟.在道路顶面沿纵向施加循环交通荷载,探究拱涵在交通荷载作用下的受力与变形的动力响应.着重论述了荷载循环次数、荷载大小以及行车速度对拱涵动力响应的影响.结果表明:在交通荷载作用下,拱圈结构受力较大,为拱涵最薄弱的位置;当荷载循环次数大于8次时,路面沉降与涵顶垂直土压力趋于稳定;涵顶土压力随交通荷载的增大而逐渐增加;行车速度对涵顶垂直土压力和基底土压力影响较小. 相似文献
5.
6.
从天然地基处理、填料、普通压实、强夯补压、加筋土、注浆补强等各方面综合考虑高填方路堤快速施工,以满足路基工程质量与工期要求. 相似文献
7.
8.
为深入研究山区机场高填方中常用碎石料的流变及干湿循环变形特性,利用特制的大型侧限固结仪对其进行室内试验.结果表明:同等应力水平下碎石料在干湿循环作用下的变形比常规流变变形的后期增长趋势更为明显,其特点是在每次干湿循环中只是浸水初期变形增长较快,待排干水后变形趋于平缓;经分析干湿循环变形值与循环次数的对数之间有较明显的线... 相似文献
9.
10.