注氮惰化窒息燃烧煤炭氧浓度的实验研究

利用煤炭自燃实验系统,对龙固煤矿7煤煤样的自燃过程进行了模拟实验.实验研究了注氮情况下的煤氧化煤温、自燃状态与氧含量的变化关系,确定了龙固煤矿7煤煤样窒息的最低氧浓度,研究结果对使用注氮防治煤炭自燃技术的应用具有重要的现实指导意义.     

含氮气三相泡沫的固氮及惰化特性

通过实验，研究了不同浆液体积分数的三相泡沫中氮气的释放速率；以此为基础分析了含氮气三相泡沫对封闭火区气体的惰化特性；应用三相泡沫固氮及惰化特性对宁夏煤业集团白芨沟矿的火区进行了成功惰化；防止了瓦斯爆炸的发生，保证了矿山救护队员施工的安全．实验及现场应用结果表明：三相泡沫能有效地将氮气封存于浆液之中，增强火区惰化的持久性，且适于惰化具有漏风源的封闭火区．     

燃油消耗对飞机油箱平衡氧浓度的影响

加装惰化系统是飞机燃油箱防爆的重要方式,油箱氧浓度变化规律是惰化系统设计的基础研究内容,燃油消耗作为影响氧浓度变化的因素,对飞机油箱氧浓度变化具有不可忽略的影响.提出一种考虑燃油消耗参量的油箱气相空间氧浓度的计算模型,结合飞机真实飞行的数据中的分段油耗变化关系,分析了各飞行阶段燃油消耗对飞机油箱氧浓度变化的影响,以及初...     

基于采空区流场的遗煤自燃危险区域判定及复合惰化技术研究

采空区遗煤自燃火灾是影响煤炭生产安全的主要灾害之一。基于Fluent数值模拟技术,构建采空区三维物理模型,模拟研究了采空区流场立体分布规律,并以O2体积分数为判别指标划分了采空区遗煤自燃危险区域;通过分析采空区遗煤空间分布规律及不同惰性气体的惰化特性,提出了综放工作面采空区复合惰化技术,即高位压注CO2和低位压注N2,并与单一气体惰化技术进行了对比研究。结果表明:复合惰化技术相较于单一气体惰化技术有着更好的防灭火效果;在工程应用中,各监测点CO体积分数在短时间内均降低到2.4×10^-5以下,压注惰气期间防灭火效果良好。     

含氧煤层气液化流程安全性分析与措施

矿下抽采的煤层气由于混有空气而在液化中存在爆炸危险。通过将HYSYS对常规液化分离流程的模拟结果与爆炸极限理论相结合进行分析计算得出:爆炸危险主要集中在冷凝终了处和精馏塔顶部。进而提出降低压缩机出口压力或提高最终冷凝温度;严格控制精馏塔塔顶气相CH4含量在爆炸上限之上,塔顶气用N2惰化后再与液氮逆流接触以进一步回收CH4。计算表明,当N2注入比达0.6(摩尔比),气相CH4含量曲线将绕过临界点进入安全区。采取措施后CH4有较高收率且液化流程安全性得以提高。     

综放面复杂火区治理及防二次氧化技术应用研究

为有效治理易燃特厚煤综放面在末采铺网期间煤自燃火灾隐患,以潞新公司5243工作面为工程背景,理论和实践相结合分析了末采铺网期采空区自然发火的诱因,预测采空区3~5 m处为易自燃区域位置,并向预测危险区域施工钻孔,采取了灌注三相泡沫大范围覆盖包裹火区浮煤,注氮惰化、提高采空区压能,减少漏风和灌注液态CO2快速惰化降温的综合防治手段,且制定了火区启封后隔氧、惰化、覆盖降温为一体的防二次氧化措施。通过现场应用,实现封闭火区灾害的有效治理和安全启封,保障了工作面采煤设备及支架的回撤。     

七氟丙烷（HFC—227ea）在灭火应用方面的局限性

本文列出了七氟丙烷灭火浓度、惰化浓度、毒性的试验结果,并指出为了减少火场分解出毒性HF的生成量,适当提高灭火浓度和缩短喷放时间是必要的。七氟丙烷不太适用于局部应用系统。     

用球形惰化装置测定气体灭火剂的惰化体积分数

描述了球形测试装置的结构，测试原理和测试步骤，并测试了七氟丙烷对甲烷和戊烷的惰化体积分数。     

注氮抑爆技术处理爆炸火区

介绍了采用移动式注氮机注氮抑爆技术处理爆炸火区的成功做法,并阐述了注氮防灭火技术机理、条件、工艺过程、效果检验、配套措施,及在注氮防灭火中值得注意的几个问题。     

基于平衡氧浓度的飞机燃油箱可燃性降低仿真研究

氧气从燃油中逸出，使燃油箱空余空间中氧气浓度上升，增加了燃油蒸气点燃爆炸的风险，使得飞机燃油箱处于不安全的状态，可使用降低可燃性的方法使燃油箱惰化。使用富氮气体（NEA）使飞机燃油箱空余空间氧体积分数降至14.5%以下，确保燃油箱中的氧气浓度不足以支持燃烧，使燃油箱处于惰化状态。采用NEA惰化的方式，建立油箱空余空间氧浓度模型，考虑氧气从燃油中析出，建立随高度变化的燃油箱可燃性降低（FRM）模型。仿真结果表明，燃油箱的可靠可燃性随着FRM模型的最小故障间隔时间（MTBF）的增加而减小，得出满足可靠可燃性的最小MTBF；确定MTBF，通过仿真，得出FRM模型满足性能可燃性所需的最小流量：下降阶段满足要求所需的最小高流量和其他飞行阶段满足要求所需的最小低流量。