复合材料船用螺旋桨设计与CFD/FEM计算

将基于RANS方程的计算流体力学方法与有限元方法相结合,沿着螺旋桨水动力性能计算、复合材料螺旋桨建模及结构铺层设计、CFD/FEM载荷传递、复合材料螺旋桨结构力学性能计算,水动力性能收敛判定的设计分析流程,完成了某种螺旋桨桨叶的初步的设计过程.提出一种预变形策略以改进复合材料螺旋桨的综合性能.计算结果表明,该复合材料螺旋桨能够满足预定设计指标的要求,在达到传统金属螺旋桨水动力性能要求的同时,减重30%,运行效率增加.研究结果充分说明了所采用设计方法的可行性.     

柳州维义大桥钢梁制作技术

介绍柳州维义大桥钢梁制作中采用的焊接预变形、厚板对接、杆件制孔、钢梁杆件“三地”制作及主桁杆件试装精度控制等技术,进一步拓展钢桁梁的制作技术和思路。通过对钢桁梁制作技术的进一步发展,维义桥钢桁梁制作质量满足相关标准的要求,施工工期也得到很好的保证。     

论预变形铝挤压模具设计

采用常规的模具设计方法，模具上机合格率不高。本文提出预变形模具设计方法，它把模孔形状预先设计成与型材挤压时变形相反的方向，从而获得合格的挤压型材。提高模具的上机合格率。     

预变形量和机械训练对形状记忆合金回复率的影响

利用废钢和生铁为原料,采用特殊保护剂,在大气中熔炼出Fe-Mn-Si-C形状记忆合金;利用应力诱发马氏体相变对Fe-Mn-Si-C合金实现形状记忆效应,探讨了预变形量和机械训练对Fe-Mn-Si-C合金回复率的影响规律.结果表明:在600℃的回复温度下,在一定的变形范围内,回复率随着预变形量的增大而降低;在机械训练过程中,合金的回复率随机械训练次数增加逐渐上升,训练超过一定次数后合金的回复率略有降低.     

电梯用钢丝绳预变形工艺设计

预变形参数对电梯用钢丝绳生产及使用性能的影响至关重要。在生产过程中,可调卧式预变形器由于压下量和轮间距可同时调节,适合生产电梯用钢丝绳。预变形器在设计过程中要综合考虑锥角、工作轮直径和轮槽半径等因素。预变形工艺参数的设计原则:保证股绳在经过预变形器时中间变形轮对股绳的变形量。钢丝绳股绳结构、捻制状态、规格强度、绳芯材质等都会对预变形效果产生影响。计算形幅率是客观判定预变形参数设定效果的检验方法,纤维芯形幅率控制在82%～90%,钢芯形幅率控制在82%～87%。     

大板坯连铸机扇形段的预变形优化

结合大板坯连铸机辊缝实际测量数据和扇形段结构特征的分析，查明了引起扇形段内部辊缝变大的主要原因。基于扇形段内弧辊架梁受力特征的分析，提出了一种扇形段预变形优化方法。按照扇形段内部辊缝变大的程度确定铸机实施调整的区域，实施后将扇形段内部辊缝增大量控制在0.2mm以内。     

对德国产KS12/630成绳机的改进

德国产KS12 6 30成绳机设计生产能力大 ,采用自动上料机构 ,大大降低了工人劳动强度 ,生产率也高。但是经使用发现上料小车故障频繁 ,变形器小轴经常发生弯曲、甚至断裂的现象 ,变速箱也经常出现异常情况。针对出现的这些问题 ,通过分析并对其结构进行改进后 ,设备得以正常运行 ,满足了生产要求     

预变形量对2519铝合金抗晶间腐蚀性能的影响

采用硬度测试、扫描电镜与透射电镜研究时效前冷轧预变形量对2519铝合金晶界无沉淀带(PFZ)及第二相大小、分布和抗晶间腐蚀性能的影响。结果表明:经冷轧预变形后,晶间析出相细化并弥散分布,导致各变形量样品的时效硬度均提高,同时使合金到达峰值的时效时间缩短;且随着预变形量的增加,合金晶间腐蚀性能由4级降至0级,抗晶间腐蚀能力增强。这是由于晶界无沉淀带变窄,同时在晶界析出的平衡相由链条状分布逐渐变为不连续分布,使连续网状的腐蚀通道转变为断续的腐蚀点,进而提高了2519合金的抗晶间腐蚀性能。     

预形变和快速加热对钢淬火组织的影响

对不同预形变量钢材的高温快速加热淬火组织进行了研究，发现钢的组织转变时间随形变量增加而缩短，淬火组织随形变量的增加而细化，形变量超过一定的值后，延长加热保温时间，得到的淬火组织仍较细小。     

Ermittlung von Berechnungskennwerten an Karosseriewerkstoffen – Bericht über ein Gemeinschaftsprojekt der Stahl‐ und Automobilindustrie

Determination of input data for numerical design of sheet steels – Report on a common research project of the steel and automotive industry Within the scope of a common research project of the steel and automotive industry, 20 sheet steels have been investigated to obtain input data for FE‐analysis. In detail, elastic, plastic and fatique characteristical values were determined by several testing institutes for a period of 3 years. The investigated sheet steels differ with regard to the microstructure and the steel concept. Beside several ferritic steels, multiphase steels like dual phase‐, complex phase‐ and TRIP steels as well as 2 austenitic stainless steels were characterised. The starting materials and selected steels with a defined predeformation and heat treatment were investigated. Within this project, the partners developed a testing and documentation precept in which the ways and means were fixed to reach the defined steel condition and to enable a standardised testing and data output for the material database, realised by the automotive industry. Before the actual elastic, plastic and fatique testing, a reception test for all steels was carried out to characterise the materials with regard to the microstructure, surface condition, chemical composition and mechanical properties, obtained in the quasistatic tensile test. The results of the different testing institutes (elastic, plastic and fatique) will be presented in separate publications in detail. As a result of this project it became obvious that the investigated steels can be divided into steel groups which show a similar strain hardening behaviour. Thus, a prediction of mechanical values and flow curves for cognate steels within one steel group seems to be possible. This subject will be the focus of further investigations within the scope of a new project started on January 1^st, 2003.