合成二甲氧基甲烷技术研究进展

二甲氧基甲烷作为用途广泛的化工原料,其合成技术在不断创新与发展。根据反应原料和工艺流程的不同对二甲氧基甲烷合成技术进行了概述与简评,该技术包含甲醇与甲醛催化缩合制备二甲氧基甲烷、甲醇与多聚甲醛反应制备二甲氧基甲烷、甲醇一步法制取二甲氧基甲烷、离子液体电催化氧化甲醇制取二甲氧基甲烷、二甲醚氧化生成二甲氧基甲烷、二溴甲烷合成二甲氧基甲烷、合成气制备二甲氧基甲烷、甲醇与二氧化碳反应制取二甲氧基甲烷等。醇醛缩合制备二甲氧基甲烷仍是当前主流的生产工艺,甲醇一步法制取二甲氧基甲烷工艺因在环境和投资上有优势而被广泛研究,是最具工业化前景的新技术,该技术尚需突破的是兼具氧化还原性与酸性的双功能催化剂。     

直接聚合物电解质燃料电池的燃料

本文介绍了直接聚合物电解质燃料电池的几种甲氧基燃料包括二甲醚、二甲氧基甲烷、三甲氧基甲烷和甲醇的电化学性能及在电池中反应副产物情况，对其应用前景作了初步估计。     

甲醇直接氧化制备二甲氧基甲烷催化剂研究进展

作为一种新型的高性能柴油添加剂,二甲氧基甲烷的研究与生产受到越来越多的关注。论述了气相法甲醇部分氧化直接制备二甲氧基甲烷的机理,通过对甲醇部分氧化直接制备二甲氧基甲烷反应所用的Re、Ru、Mo、V等不同系列的催化剂的研究进展的综述,比较了各催化体系的特点;介绍了液相法甲醇直接氧化制二甲氧基甲烷的研究进展。最后对甲醇直接氧化制备二甲氧基甲烷提出了建议。     

甲醇一步氧化制甲缩醛金属催化剂研究进展

甲缩醛(二甲氧基甲烷)是一种很有发展潜力的甲醇下游产品,尤其是作为油品添加剂和用作合成优良的柴油添加剂聚甲氧基二甲醚的原料方面。综述了近年来应用于甲醇一步氧化制甲缩醛金属氧化物催化剂,详细介绍了Re基、V基以及其他金属氧化物催化剂应用在甲醇一步氧化制甲缩醛反应中的研发进展。     

纳米钒钛硫催化剂催化甲醇氧化一步合成二甲氧基甲烷

用快速燃烧法制备了纳米钒钛硫催化剂并采用固定床反应器考察了甲醇氧化一步制取二甲氧基甲烷(DMM)的性能。结果表明硫的改性有效抑制了甲酸甲酯(MF)的生成,显著提高了DMM选择性,这与硫对催化剂表面酸性修饰有关。XRD,FT-IR,NH3-TPD和H2-TPP-MS结果表明,硫以硫酸根形式存在,硫物种的存在没有改变钒氧化物的赋存形式及其氧化还原性能,但显著增加了催化剂表面酸性中心。反应前后催化剂硫酸根含量及催化剂表面酸性均无明显变化,催化剂具有良好的稳定性。     

二甲氧基甲烷／柴油调合物可成为控制排放的低成本途径

西安交通大学的研究人员研究了采用二甲氧基甲烷（DMM）／柴油调合物用作直喷式（DI）柴油机燃料时的燃烧性能和排放状况,DMM含量在0～50％范围。     

Nd^3＋对二甲氧基甲烷电氧化的促进作用

通过循环伏安法（CV）,计时电流法（CA）和线性扫描法（LSV）对DMM在Pt—Nd^3＋／C催化剂上的电氧化特性进行了研究。结果表明用Nd^3＋修饰的碳载铂基催化剂,能够提高催化剂对二甲氧基甲烷（DMM）的电催化氧化活性和稳定性。     

柴油机燃用柴油/二甲氧基甲烷混合燃料滞燃期研究

开展了柴油机燃用柴油/二甲氧基甲烷混合燃料滞燃期的研究,并基于发动机试验数据拟合了一个适合柴油/二甲氧基甲烷混合燃料滞燃期的预测关系式。研究结果表明,改进后的关系式比已有的滞燃期预测关系式更能准确地预测柴油/二甲氧基甲烷混合燃料着火滞燃期。研究发现混合燃料实际十六烷值随含氧量增加而降低,但降低幅度小于基于燃料质量比例推算出的数值,认为基于燃料质量比例对混合燃料十六烷值推算与实际存在较大差异。     

柴油机燃用柴油/二甲氧基甲烷混合燃料的燃烧特性研究

开展了柴油机燃用柴油／二甲氧基甲烷混合燃料的燃烧特性研究,为含氧燃料的使用和研究提供理论与试验依据。研究结果表明,在相同平均有效压力(pRMEP)和转速下,随着燃料中二甲氧基甲烷掺混比例(含氧量)的增加,放热率峰值增加,放热率曲线型心向上止点偏移,预混燃烧比例增加而扩散燃烧比例减小,燃烧过程等容度提高,发动机当量柴油的有效燃油消耗率降低,缸内气体最高平均温度无明显升高。柴油中添加DMM对主燃烧时间影响不大,但总燃烧时间变短。     

柴油机燃用柴油/二甲氧基甲烷混合燃料的性能与排放研究

开展了柴油机燃用柴油／二甲氧基甲烷混合燃料的性能与排放研究。研究结果表明，随着燃料中二甲氧基甲烷掺混比例的增加，有效燃油消耗率有所增加，但折算成当量柴油的有效燃油消耗率降低，有效热效率增加。在同一工况下，发动机排气碳烟随二甲氧基甲烷的加入而降低，NOχ则无明显的上升；CO排放也随着二甲氧基甲烷的增加而降低。