甲醇汽油遇水抗相分离助溶剂的复配研究

通过研究表明,经过复配后的助溶剂对甲醇汽油的抗水性能有良好的改善作用.在混合添加剂总含量4%时最大含水量超过了1%.并得到不同配方的助溶剂在添加相同含量时,最大含水量不同.最终得到了对于M50的最佳配方.在助溶剂为4%时,M50甲醇汽油的最大可含水量为1.2%.通过复配,可以减少助溶剂的用量.不仅节约了成本,还有利于保...     

火花点燃式甲醇汽油发动机冷起动过程燃烧特性研究

随着欧Ⅲ及以上排放法规的实施,对发动机冷起动过程排放的控制显得越来越重要。在一台3缸进气道喷射汽油机上开展了甲醇-汽油对冷机起动及其后怠速暖机过程燃烧和排放特性影响的研究。缸内压力数据分析表明在汽油中加入甲醇,可以明显改善冷起动过程缸内燃烧。随着添加比例的增加,发动机起动后的50个循环火焰发展角和快速燃烧角都明显缩短,平均指示压力升高。研究中设计了一种新颖的准瞬态排放采样系统,测量了冷起动和暖机过程的HC和CO排放。环境温度5℃下测量结果表明,HC和CO排放随着甲醇添加比例增加明显降低,发动机燃用M30时,HC降低了40％,CO降低了70％,排气温度在起动200s时也比原汽油机升高了140℃。     

甲醇汽油在汽油机上的应用研究

通过在JW491Q-ME型汽油机上分别燃用92#汽油和标号为M0、M15、M25、M35甲醇汽油,研究不同燃油燃烧的稳定性、经济性、动力性及排放性等特征指标。结果表明:输出功率恒定时,燃油油耗量(B)高低依次为M15M35M25M0,甲醇汽油较92#汽油的B值增幅在5%以内,但综合甲醇价格优势,甲醇汽油经济性优于92#汽油;且燃用M15、M25、M35的输出功率及扭矩均大于燃用M0、92#汽油,甲醇汽油动力性能更强劲;排放性方面,甲醇汽油的CO、HC排放明显低于92#汽油,NOx排放则主要取决于发动机燃烧温度。在怠速条件下,甲醇汽油的NOx排放与92#汽油的相当,而高负荷时,甲醇汽油的NOx排放明显高于92#汽油,但经三元催化(TWC)后,NOx排放降幅可高达99.02%,甲醇汽油的NOx排放可控。可为中低比例甲醇汽油的实际应用提供参考。     

低比例甲醇汽油蒸发性研究

甲醇汽油的推广运用从一定程度上可以缓解能源危机,但由于甲醇汽油的蒸发性,甲醇的引入将增大气阻产生的可能性。虽然低比例的甲醇汽油可以在发动机不做改动的条件下直接使用,但混合燃料的蒸发性有待进一步的研究。本文对几种低比例的甲醇汽油的蒸发性进行了试验研究,结果表面,低比例甲醇汽油的蒸发性变化不大,理论上发动机不易产生气阻。     

低比例甲醇汽油的蒸发性研究

对几种低比例的甲醇汽油的蒸发性进行了试验研究,结果表明,低比例甲醇汽油的蒸发性提高了,发动机的起动性、加速性和稳定性等均优于普通商用汽油,但是在使用中发生气阻的倾向性增大;甲醇汽油蒸发性增大的原因是甲醇和汽油中的某些组分形成了低沸点的共沸物。     

甲醇汽油的馏程特性研究

低比例甲醇汽油的馏程特性试验研究结果表明:当甲醇含量不大于30%时,甲醇汽油的10%馏出温度普遍低于汽油;M5、M10甲醇汽油的50%馏出温度与汽油变化不大,M15、M20、M30甲醇汽油的50%馏出温度比90#汽油明显降低;甲醇汽油的90%馏出温度与90#汽油变化不大.甲醇含量不大于10%的甲醇汽油具有满意驾驶特性的馏程特性,含量不大于30%的甲醇汽油有较好的适用性.     

醇汽油混合燃料的应用研究

能源短缺和环境保护双重压力使得醇类燃料的应用研究日益突出。从应用分析的角度,通过发动机台架试验,研究了M30、M50、E10对发动机动力性、经济性及排放性能的影响,并与93#汽油进行了对比分析,而在试验过程中发动机的结构参数未作任何调整。     

电控汽油机燃用中低比例甲醇汽油的试验研究

因电控汽油机具有空燃比自适应控制功能,将中、低比例甲醇汽油用作汽油机的燃料时,电控系统可以将混合气的实际空燃比维持在理论空燃比附近,从而能够保持汽油机平稳运转。本文对电控发动机燃用M25和M50甲醇汽油的动力性、燃油经济性和排放进行了试验研究,结果表明发动机的动力性与燃用RON93汽油时基本相当,以比能耗为指标的燃料经济性有所提高,燃烧中的CO、HC和NOx生成量显著降低,三效催化转化器对燃用甲醇汽油时的CO和HC的转化效率较高,但因燃用甲醇汽油时排气温度较低导致对NOx的转化效率有所降低。     

汽油与甲醇汽油做内燃机燃料的比较

就汽油中添加甲醇后的性质与汽油进行比较,并对甲醇汽油的应用前景做出预测.     

甲醇汽油的腐蚀性和溶胀性研究

考察了不同配方甲醇汽油的腐蚀性与溶胀性,并对其存在的问题提出了对策。