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1.
60kg/m3.5号高锰钢辙叉裂纹产生的原因分析及解决办法宝鸡桥梁工厂(陕西省宝鸡市721006)安强CrackFormationandItsPreventionMethodonHighManganeseSteelCrosingCastingAnQi... 相似文献
2.
张福成 《东北重型机械学院学报》2010,(3):189-193
全面论述了高锰钢作为铁路辙叉材料120多年的研究发展历程,并主要讨论在实际铁路线路上应用的高锰钢材料。在此基础上,作出了适合于高速、重载和跨区间无缝铁路线路的高锰钢辙叉材料的研究展望。 相似文献
3.
针对大秦重载线路道岔辙叉区疲劳伤损、裂纹、剥离掉块等问题,利用JM3机车车轮型面和标准75 kg/m钢轨12号辙叉型面,建立机车车轮和辙叉区三维有限元接触模型,对辙叉等效应力、表面接触应力和内部残余应力进行有限元弹塑性分析;结果表明:翼轨上距离理论尖端240 mm位置的MISES应力最大,达到1 537 MPa,进入塑性变形阶段,塑性应变会引起材料的残余应力和残余变形;距理论尖端240~420 mm区段残余应力较大,最大可达到945 MPa,主要分布深度在0.5mm左右;机车通过辙叉区段平顺性良好,最大变形相差不大,但距离理论尖端480 mm位置的最大残余变形超出其他位置,达到0.087 mm,该截面位置翼轨磨耗会相对严重. 相似文献
4.
辙叉是线路上工作条件最为严峻的轨道部件之一。用高强度复合材料整铸的辙叉替代普通辙叉的研究具有重要意义。以PD3钢轨钢作为基体材料,在其表面熔合上一层新型具有更好耐磨性能的材质。新材料1、新材料2分别在PD3基础上把V的含量提高到0.15%~0.25%和0.35%~0.45%。采用合适的工艺措施,使新材料1、2与PD3轨道钢很好地熔合在一起。它们的σb、ak、δ、τb均不低于PD3,而Hv却有了提高。 相似文献
5.
6.
针对现场焊补及修复不便问题,本文提供了一种铁路钢轨及组合辙叉专用贝氏体焊条,该堆焊焊条焊前不用预热,焊后不用热处理。通过对该焊条连接及修复的组织性能特征分析,结果表明,无论是堆焊修复还是连接其焊缝组织都是粒状贝氏体,堆焊层显微硬度与基体基本一致,连接焊缝的冲击强度达到70J/cm2,焊条的组织性能满足贝氏体辙叉钢修复要求。 相似文献
7.
8.
9.
利用超声冲击技术对高锰钢辙叉试样表面进行强化处理。用维氏显微硬度仪测量分析横截面显微硬度分布,用金相显微镜和扫描电镜观察经超声冲击后的组织变化。试验结果表明:经超声冲击处理后,试样表面的显微硬度显著提高,且随冲击功率的提高逐渐增大,随距表面距离的增大而减小;试样表层经超声冲击产生高密度滑移线,随着距表面距离的增大,由多系滑移逐渐过渡到单系滑移,滑移带与基体没有明显界限;试样表面经超声冲击发生剧烈的塑性变形,冲击功率越大,塑性变形越剧烈,变形层越厚。 相似文献
10.