汽车制动鼓Cr灰铁铸件的生产实践

介绍了用0．2％—0．4％Cr灰铁代替HT200生产汽车制动鼓的生产技术，分析了铁液化学成份和生产要点。该方法提高了铸件的强度、硬度、耐磨性和切削加工性能，铸造性能也得到改善。实践表明，该生产方法大大降低了废品率，经济效益显著。     

高锰铝青铜的微生物腐蚀行为研究

利用AFM、SEM和XRD等现代表面分析手段研究了高锰铝青铜(ZQA112-8-3-2)合金在含硫酸盐还原菌(SRB)的海水环境中的腐蚀行为.结果表明,SRB不容易在高锰铝青铜表面吸附而形成完整的微生物膜.高锰铝青铜的微观组织由β相、κ相与α相组成,在腐蚀过程中β相、κ相与α相组成了腐蚀微电池,β相和κ相相对于α相是阳极,发生了阳极溶解.从腐蚀形貌中可看出在培养基溶液中腐蚀比在3.5%NaCl溶液中的腐蚀发生了更严重的选择性腐蚀,培养基溶液中SRB的代谢产物加剧了脱铝腐蚀.     

套筒类铸铁件卧浇爬芯单边浇冒口工艺

应用均衡凝固补缩技术,将立浇上雨淋浇口改为卧浇单边顶注浇注系统,消除了套筒类铸件的缩孔、缩松、夹渣、气孔等缺陷,成品率由50%～80%提高到97%以上.实践证明,卧浇"顶注优先冒口靠边"是解决套筒类铸件缩孔、缩松、渣气孔等缺陷的有效途径之一.     

加氮高强度奥氏体不锈钢使汽车结构刚度增加

一种加氮、高锰奥氏体不锈钢(AISI204M)与传统的奥氏体不锈钢(AISl301L)的对比研究正在南韩浦项钢铁公司和Hwashin公司开展。研究成果在2004年美国汽车工程师学会世界大会上发表。论文的题目是“采用加氮高强度奥氏体不锈钢制作汽车结构元件的应用研究。”     

高锰奥氏体低温钢拉伸断口开裂原因分析

采用光学显微镜、扫描电镜和力学试验的方法,分析了高锰奥氏体低温钢拉伸断口开裂的原因,结果表明,Mn、S元素存在严重偏析,生成的MnS夹杂物在轧制过程中形成MnS偏析带,MnS偏析带与基体的结合力较弱,在颈缩过程中形成的三向应力作用下,拉伸断口开裂。     

升流式曝气生物滤池除锰的影响因素的研究

采用升流式曝气生物滤池(UBAF)去除源水中高含量的锰,研究生物滤池滤速和气水比对UBAF去除锰的效果的影响,同时确定最佳的反冲洗方式。结果表明,随着生物滤池滤速的降低,UBAF工艺对锰的去除效率增高,滤速是该工艺除锰效果的决定性因素。生物滤池气水比越大除锰效果越好,但随着气水比的不断增大去除效果增长缓慢,考虑保证去除效率和曝气能适中,适宜的气水体积比为0.3。定期反冲洗对维持UBAF工艺的除锰效果有重要作用,该工艺适合的反冲洗周期为4~5 d,反冲洗方式为先气冲3 min,气冲洗强度为20 L/(m2·s),再气水联合冲15min,气、水冲洗强度分别为20、8 L/(m2·s),共18 min。     

高锰量高韧性铁素体球墨铸铁件的研制

简要介绍B35产品的性能要求。着重分析含锰量高而性能高的铁素体球墨铸铁件的化学成分设计、熔炼工艺、球化处理,孕育处理及热处理工艺的研制及体会。     

喷射成形高锰ZA35合金过喷粉末形貌及组织特征

采用扫描电子显微镜对喷射成形高锰ZA35合金过喷粉末的形貌及组织进行研究,分析了粉末的粒度组成,计算了粉末的冷却速度,用X射线衍射分析合金相组成。结果表明,过喷粉末尺寸越小,越接近球形,圆整度越好,雾化压力1.0MPa比0.8MPa条件下所得粉末平均粒度更细小;粉末平均冷却速度为104～105K/s,高锰ZA35合金的微观组织主要由富含锰元素的基体α-Al相和η-Zn相组成。     

高锰铝青铜合金强韧性的研究

研究了Ａｌ,Ｍｎ含量,Ａｌ当量及浇注温度对高锰铝青铜合金强韧性的影响,优选了合适的合金成分,并分析了Ａｌ当量与力学性能之间的关系。     

减少MX10电机壳铸造缺陷的工艺改进

介绍了MX10电机壳铸件形状及质量要求,采用原工艺方案生产的铸件抛丸后发现有较多大气孔缺陷,加工中发现存在砂眼、渣眼和表面气孔缺陷.分析了这些缺陷产生的原因,并采取了相应的措施,使得综合成品率从80％提高到95％以上,加工中发生的料废率从12％降至1％～3.5％,气孔、砂眼、渣眼的废品率占总废品率的比例从67.6％降低到37.8％.