燃气轮机二级喷嘴烧损原因探讨

介绍燃气轮机二级喷嘴拆检情况,分析燃气轮机二级喷嘴烧损的原因,经过大修更换了一级喷嘴和二级喷嘴,开车后燃气轮机各项运行参数正常.     

高速钢件过烧、裂纹和硬度的快速无损检测

研究和工厂应用表明，高速钢件的初始磁导率随淬火温度的增加而降低，随回火温度的增加而增加．而基于初始磁导率法的ＷＧＦ－１型微机式钢铁材质自动分选仪的数显值与高速钢件的硬质之间呈＂Ｃ＂型曲线关系，并且过热、过烧和裂纹件均出现在＂Ｃ＂型曲线的下半部。因此，用一台ＷＧＦ－１仪器即能准确完成高速钢过热、过烧、裂纹和硬度的检测，其硬度检测精度为ＨＲＣ±１，速度可达１５００件／小时。     

高线精轧机辊轴锥面烧损的预防

指出湘钢高速线材轧机精轧机组辊轴锥面易烧损的主要原因是辊环装配不当,通过严格控制锥套外径与辊环内径配合（过盈量≤０．００５ｍｍ,间隙≯０．０３５ｍｍ）,改装液压安装工具（快速接头后增设压力表）及设计专用量具等措施,避免了辊轴烧损事故。     

轴承外圈缺陷分析

借助金相显微镜、扫描电子显微镜等检测设备对轴承外圈缺陷产生原因进行了分析。结果表明：GCr15钢制轴承外圈缺陷性质为锻造过烧,此外圈的锻造过烧缺陷与锻造过程中碳化物偏析有关。     

Q235B钢过热过烧温度探索试验

利用金相和断口电镜分析等手段,对Q235B钢在不同热处理温度下的力学性能、奥氏体晶粒尺寸、组织、晶界状态与加热温度的关系进行了研究。结果表明,Q235B钢在1320℃时,力学性能、奥氏体晶粒尺寸发生突变,1380℃时没有发现晶界熔化现象,因此Q235B钢的过热起始温度为1320℃,加热到1380℃未发生过烧。     

高速钢件过烧、裂纹和硬度的快速无损检测

研究和工厂应用表明,高速钢件的初始磁导率随淬火温度的增加而降低,随回火温度的增加而增加．而基于初始磁导率法的ＷＧＦ－１型微机式钢铁材质自动分选仪的数显值与高速钢件的硬质之间呈＂Ｃ＂型曲线关系,并且过热、过烧和裂纹件均出现在＂Ｃ＂型曲线的下半部。因此,用一台ＷＧＦ－１仪器即能准确完成高速钢过热、过烧、裂纹和硬度的检测,其硬度检测精度为ＨＲＣ±１,速度可达１５００件／小时。     

内燃机气门的热处理与氮碳共渗技术

内燃机气门是汽车发动机的关键部件,通过适当的热处理与表面处理获得良好的耐磨性、抗腐蚀性、抗咬合性、疲劳强度等力学性能。本文主要介绍了淬火、回火、固溶、时效、软氮化等工艺的作用,并指出工艺缺陷对其使用寿命的影响,同时提出了预防措施。     

铝镁合金熔炼中气体保护法的动力学研究

在铝镁合金熔炼过程中,因为镁的化学性质活泼,导致合金的氧化、烧损现象十分严重,不仅降低了合金中镁的收得率,而且造成了巨大的经济损失.为了达到阻燃目的,国内经常采用熔剂法,而目前在国外用的较多的则是气体保护法.本实验对气体保护法进行了研究,建立了相应的动力学曲线规律,并对温度因素的影响进行了探讨,所得实验结论对生产实践具有一定的指导作用.     

Cr12MoV钢锻造过热过烧及对最终组织和性能影响研究

采用模拟方法，研究了Ｃｒ１２ＭｏＶ钢锻造加热过热，过烧对其随后中间球化处理及最终淬火，回火处理的组织和性能的影响。结果表明，锻造加热温度在１１６０℃以上出现过热，在１２２０℃以上出现过烧。严重过热及过烧后，中间退火及最终热处理都不能使其得到改善，一次冲击韧性，多冲疲劳寿命及抗弯强度等均严重降低，但过热及过烧对硬度却无明显影响。     

驱动轴断裂分析

某整车在总装线装配后进行静态检测,检测结束后车辆无法启动,检查发现驱动轴断裂。通过断口分析、金相检验、化学成分分析、硬度测试等方法对驱动轴断裂的原因进行了分析。结果表明:该驱动轴发生了脆性断裂,根本原因是锻造温度过高导致了过烧。建议该类轴件在锻造加热时加强锻造温度或保温时间的控制,防止过烧产生,保证产品质量。