拉丝磷化膜厚的影响因素研究

通过对影响拉丝减摩磷化膜膜厚的各种因素的试验分析，确定了硝酸镍、添加剂A和稳定剂EDTA的最佳用量以及总酸度、游离酸度、酸比、温度的最佳工艺范围。     

冷成型模具低温锌系磷化

研制出适用于冷成型模具高硬度表面的低温锌系磷化工艺。其中磷化液含Zn(H2 PO4 ) 2 ·2H2 O 6 0g/L ,Zn(NO3) 2 ·6H2 O 90g/L ,NaNO2 1.5g/L ,稀土促进剂 0～ 1.0g/L ,游离酸度 4～ 6点 ,总酸度 70～ 75点。该磷化液在 4 0℃下 ,处理 30～ 4 0min后可获得厚约 10 μm的磷化膜。性能测试表明 ,其减摩、润滑性能良好 ,摩擦系数约降 0 .1,与未处理试样相比磨损量下降 96 % ,附着力 1级。     

铝合金磷化试验研究

研究了铝合金表面有锌转换和无锌转换对磷化膜单位重量、置换层对结晶状态及有机涂膜结合力（防护性）的影响。结果表明，经过锌转换后磷化膜结晶是针叶或棱状，与钢铁、锌上锌系膜相同；无锌转换磷化膜结构呈网状。锌转换后磷化时间短、膜重，有机膜结合力好，并且化液有中有／无游离氟对磷化并无大影响，无锌转换的磷化时间长，即膜重对有机涂的结合力（防护性）影响很大。     

磷化钢板的电沉积涂装与防蚀

从电化学角度讨论了电沉淀涂装机理，结合对磷化基膜和装饰涂膜的实验研究对电沉积工艺条件进行了分析。     

影响铝合金磷化膜单位重量的因素

研究了腐蚀剂，氧化剂，溶液酸度，磷化温度，磷化时间等对磷化膜重量的影响，氟化物是铝合金磷化膜形成的关键万分；温度对磷化生长速度影响很大，低于５０℃磷化膜生成很慢；最重的磷化膜是在游离酸点－０．３－０．７时形成的；氧化剂的含量对膜重的影响不大，但对基体的腐和磷化膜质量影响比较大。     

装载机驾驶室磷化故障及改进措施

本厂年产 2 0 0 0台轮式装载机 ,早期采用手工除油除锈。 1989年采用“ＤＣ 3”处理液 ,对驾驶室采用“四合一”酸洗、磷化工艺进行涂装前处理。,工艺操作简单 ,设备投入较少 ,溶液在使用早期得到较好的磷化膜 ,能满足涂装的要求。由于“ＤＣ 3”处理液不能进行调整 ,处理液大部分时间是在最佳浓度范围之外工作的。1999年考察了汽车行业及其他工程机械制造厂后 ,决定改用分步前处理工艺对驾驶室及其他薄板件进行酸洗、磷化处理。工件采用的钢板有冷轧钢板和热轧钢板。冷轧板一般锈蚀少、油污多 ;热轧板油污少 ,但需除去表面氧化皮。因工程机…     

铝上铬磷化工艺及促进剂的研究

选择了铬磷化工艺中适宜的溶液组成，并研究了铬磷化的工艺条件和转化膜层的性质，优选了铬磷化液的促进剂。该促进剂能加速铬磷化的反应速度，细化膜层和提高抗蚀性，已明显地提高了转化膜的质量。另外，还对铬磷化过程的电位－时间曲线进行了探讨。