重型车辆双路制动液压系统性能仿真

对重型车辆电液伺服控制双路制动器系统进行了分析与设计。采用电液伺服控制的双联制动阀控制双腔制动油缸的双路制动方案,实现车辆的行车制动和紧急制动。通过分析制动器系统各组成模块和连接管路对制动性能的影响,建立了制动器系统的非线性数学模型。应用MATLAB/Simulink对系统的双路行车制动性能进行了仿真研究,验证了设计方案的合理性。台架试验表明:所设计的制动器液压系统的性能达到了设计要求。     

三轴移动载荷对半刚性路面性能影响分析

为研究多轴车辆移动载荷对半刚性路面性能影响规律,针对半刚性路面的特点,依据弹性层状体系理论,将半刚性路面的沥青层、半刚性基层、半刚性底基层及土基层按线弹性考虑,建立了半刚性路面的三维有限元分析模型,分析了车辆三轴移动载荷对半刚性路面性能影响。结果表明,3轴载荷作用下路面应力变化与车辆轴数有关,当车桥依次驶过路面时,路面应力出现3次突变,沥青层三向压应力、半刚性基层和底基层的垂直压应力、横向拉应力和水平拉应力均增大,最大拉应力出现在半刚性基层和底基层结合处;前轴驶过时轮迹带中心区域各层的横向剪应力最大,后轴驶过时轮迹带边缘区域各层的横向剪应力最大,最大值出现在沥青层底部;中轴驶过时路面各层的水平剪应力最大,最大值也出现在沥青层底部。因此,设计路面结构时,半刚性基层和半刚性底基层应选取抗弯和抗拉强度较高的材料,并应加强沥青面层的抗剪强度。     

重型车辆防抱死系统控制算法仿真研究

文章提出了一种新型的NPID非线性控制算法,并将其应用于重型车辆ABS(防抱死制动系统)问题中。NPID算法不仅鲁棒性强,而且参数便于整定。使用仿真软件TruckSim,在各种情况下的仿真结果显示,相对于常规的PID控制器,NPID控制器具有更短的制动距离和更好的速度表现。     

主动悬架改善重型车辆性能的仿真研究

仿真研究主动悬架改善重型车辆的平顺性和对路面的损伤。在主动悬架最优控制中采用了相对自由度状态向量，控制更容易实现；建立重型车辆装载主动悬架或被动悬架时的动力学模型，计算车辆路面作用力、车体加速度的统计特性，并加以比较。重型车辆装载预瞄全状态反馈主动悬架后与原被动悬架相比，对路面损伤降低了23％～27％，尤其是车辆平顺性改善了90％以上。     

零部件企业面临三重挑战

国内重型车发动机的动力性能在逐年提高。据统计，我国2001年重卡发动机主导机型的功率范围为180-210hp。近年来，卡车市场快速发展，重卡产品主导机型功率范围上升为260-300hp。     

浅论油田使用重型车辆的安全管理

油田重型车辆管理是油田生产中高危事故多发行业,重型车辆的安全管理是保证油田安全生产过程中举足轻重的一环。目前,油田重型车辆的安全管理经过多年的理论、实践和再实践过程,形成了一系列的有效管理方法,大大降低了生产经营过程中安全事故的发生率。基于此,文章对油田使用重型车辆的安全管理的重要性及其现有的安全措施进行论述。     

“阿琼”Mk2主战坦克开始研制试验

印度国防研究与发展局(DRDO)于2012年6月22日开始对"阿琼"Mk2主战坦克进行为期2个月的研制试验,主要测试该坦克的19项参数。如果试验成功,DRDO将批准阿瓦迪重型车辆厂生产124辆"阿琼"Mk2主战坦克。目前,已有124辆"阿琼"Mk1主战坦克装备印度陆军。     

基于远程监测的典型重型车活动与排放特征研究

重型柴油车已成为影响大气环境污染物排放的重要来源。选择市区、市郊和高速运行的车辆作为研究目标,利用远程监测技术获取车辆实际道路条件下的活动特征,建立车辆实际道路排放测试的速度区间比例库并开展实车排放测试。统计结果显示,运行于不同环境的车辆活动特征差别较大,且各类污染物在中速及以下区间,随着车速升高污染物排放水平呈下降趋势;高速段NOx和PM排放水平略有回升。     

重型车长寿命制动鼓的开发

对重型车制动鼓开裂问题进行了分析,研究表明:(1)重型车制动鼓产生开裂的原因是制动鼓工作温度高,摩擦部位截面存在大的热应力,以及制动鼓材料导热性不足;(2)铸件材料牌号达到HT250并且铸件本体强度190～230 N/mm2,制动鼓强度已足够,使用中不会因为制动鼓强度不足产生开裂问题。试验表明:HT250制动鼓的w(C)量从3.30%提高到3.40%～3.70%,适当加入合金元素,大大改善了制动鼓的抗热裂能力,提高了制动效能,解决了重型车制动鼓使用过程出现的开裂、摩擦面硬斑等失效问题,提高了汽车的安全性。