八尺门特大桥φ2.8 m桩基施工质量控制

介绍了八尺门特大桥的工程建况、水文地质情况和施工方案的确定，并较为系统、全面地阐述了该大桥φ2.8m大直径钻孔桩的施工过程。从钢护筒沉桩到灌注过程、每道施工程序、采用的方法、质量的控制要点以及施工中的其它问题进行了较具体的讨论与分析，取得了良好的施工效果。     

特大型桥梁工程地质勘察区域地壳稳定性研究

重大工程区域地壳稳定性研究，是工程前期工程地质勘察的重要内容之一，并越来越多地为工程建设所重视。大桥工程地质勘察以往对此涉及较少，也无明确的统一规定，以长江上所建特大桥为例，对此项工程作了些探索性的研究，重点研究的问题是：区域构造环境及构造变形，地壳结构和深部构造，新构造活动，断裂活动，地震活动等，为大桥建设宏观决策和抗震设计提供依据。     

诠释龙信桥的“3423”经

公司简介:中铁十一局集团第一工程有限公司,具有国家市政公用工程施工总承包一级资质,公路工程施工总承包一级、铁路工程施工总承包二级资质,地基与基础、土石方、隧道、桥梁、公路路面工程专业承包一级资质。公司承建的九畹溪大桥获部级科技成果奖和全国铁道“青年全优工程”奖,长荆铁路汉江(钟祥)特大桥、淮南矿务局煤炭专用线岗河特大桥获铁道部“优质工程”奖,江西高坊岭立交桥获江西省优质工程奖。公司还先后荣获“全国优秀施工企业”、“全国精神文明建设工作先进单位”、湖北省优秀施工企业“金鹤奖”、“湖北省五一劳动奖状”,被评…     

公路工程薄壁高墩施工中若干问题的探讨

元江特大桥2#、3#主墩分别高109m、123.33m,为双柱式薄壁墩身,采用单箱双室结构。为保证高墩身混凝土的施工质量,该项工程在各个环节都对施工工艺问题进行了探讨,采取了一系列控制质量的施工方法及措施。     

钢管支墩和大跨度贝雷梁支架体系受力分析

1.工程概况山西中南部铁路通道工程ZNTJ-20标段上跨长深高速公路特大桥12#～15#墩之间为连续梁施工,连续形式48+80+48m三跨变截面等宽度箱梁。该特大桥与在建长深高速公路立体斜交(上跨),交角为60度。跨高速公路段采用钢管桩支墩,贝雷梁跨越施工。贝雷架按顺桥向布置,采用两跨(19+19m)跨越高速公路,在高速公路中央分隔带及路边设三个条形基础。     

跨高速公路连续梁全封闭挂篮安装技术

1.工程概况太湖港特大桥是新建汉宜铁路的重点工程之一,采用客运专线技术标准修建。特大桥全长8222m,位于湖北省荆州市,上部结构分别采用60m+100m+60m、40m+64m+40m、40m+56m+40m,连续梁跨越既有汉宜高速、襄荆高速公路及太湖港水渠,其它上部均采用预制T梁。运营中的汉宜和襄荆高速公路交通量极大;太湖港河渠水面宽约82m,平常水深约5m,水流流动较慢。     

特大桥实体桥墩在日照作用下温度场及温度应力的仿真分析

通过走行线特大桥大体积混凝土桥墩的施工实例,运用Ansys有限元软件对日照作用下混凝土热环境的温度场及应力场进行仿真分析,结果表明：受日照太阳辐射的影响,混凝土外表面的温度变化比桥墩内部的温度变化快,出现温度的滞后性,当温度差达到最大值时并没有出现最大拉应力,在日照作用下桥墩产生了较大的拉应力;最大拉应力、压应力及温差值较大区段从8：00-17：00,压应力随着日照时间和方位角不同而呈现抛物线变化,最大拉应力递减效应较压应力变化较小,拉应力对桥墩外表面裂纹影响效用最大。     

缆吊塔架自平衡研究

韶关百胜特大桥全长805m,桥上部构造及箱肋为预制组装件,设计采用了2×410m双跨缆吊系统进行吊装.介绍了主索和塔架、风缆系统的设施及工程方面的要求.对塔架的稳定性进行了研究,提出了以塔索固结来取得塔架自平衡的理念,从理论上和工程上验证了这种理念的正确性.同时介绍了塔索锚固的工艺及适用范围.