东风水电站监测网网点重建的坐标确定

贵州东风电站平面监测网始建于1993年，最初为六点网，后扩展成八点网，到1997年，已积累了丸期观测成果。1998年，该网的两个网点遭损坏，直接影响到该网的使用。本文所述的是电站在修复该两点后，用以确定点位坐标的方法和步骤，并就其精度及监测效能，进行了评述。     

关于测量法计算立式罐底部厘米容积的研究

本文根据等面积同心圆的原理,以基准点高h_j力零时的平面作为参照水平面,推导出计算底部基准点(或称为底部下尺点)以下死量的计算公式;并以h~j为变量,利用该公式还可计算出液位为1cm、2cm、……等相应的底部厘米容积。     

关于GPS网约束平差时基准点的选取

ＧＰＳ观测的三维基线向量经过粗差剔除和ＧＰＳ网无约束平差改正后可获得高精度的ＧＰＳ基线向量网，而在实际应用中需要将ＧＰＳ网强制附合到测区内已有的地面控制网中。如果测区内的地面已知点精度不高或点位发生了移动，将直接影响到ＧＰＳ网转换到地面坐标系中的精度，从而使得高精度的ＧＰＳ观测结果失去了其本来的意义。本文应用不同坐标系之间的相似变换原理，在ＧＰＳ同约束平差前，仅应用ＧＰＳ联测点来分析、选择出与ＧＰＳ网本身所包合的基准相兼容的基准点，并通过实例进行了计算与分析。     

面阵列封装器件的贴装技术

面阵列封装器件在电子产品中的使用率逐年上升，如何实现其高速贴装是影响生产线效率的重要因素。从不同的角度论述了面阵列封装器件实现高速贴装的手段与技术。     

车身产品设计中的多层次尺寸链构建

尺寸偏差是影响汽车车身装配性能的一个主要因素,为了控制尺寸偏差,必须构建尺寸链模型以分析尺寸之间的相互复杂关系.以汽车车身设计为研究对象,分析了汽车车身装配的多层次、多等级特性;应用车身设计中的基准点系统和功能尺寸系统建立一种多级尺寸链模型,包括整车级、总成级、分总成级和零件级尺寸链.实例结构表明,所建立的多级装配尺寸链模型能使车身装配中的尺寸关系层次清晰化,并能对尺寸关系进行优化,使极为烦琐复杂的车身尺寸分析、偏差设计能有条不紊地逐步进行,为车身设计与制造改善找到了一条切实可行的路径.     

基于Pro/ENGINEER的蓝牙耳机逆向造型设计

正以蓝牙耳机为例,阐述了逆向工程的概念与特点,提出了逆向设计系统的架构,分析了其在模具设计中的应用技术,研究了基于Pro/ENGINEER开发的模具设计流程,对数据采集,曲面重构等关键问题做了详细分析。利用这种反求技术,可以大大提高数据库质量,缩短研发、制造周期,提高企业竞争力。     

基于最小特征根分析的手指基准点定位算法

为准确定位手指基准点,提出了一种基于最小特征根分析的手指基准点定位算法.该方法利用曲线的非连续性特征,首先将手指轮廓构成的协方差矩阵以最小特征根的值来提取基准点区域,再采用拐点分析法矫正奇异区域,从而得到手指基准点.实验结果表明,该算法不仅能够减少计算量,还能有效克服噪声以及手形姿态变化的影响,并且对不同精度的图像都有较强的鲁棒性.     

基于改进基准点定位的指纹匹配算法

针对指纹匹配过程中基准点定位不准确与耗时长的缺陷,提出一种基于改进基准点定位的指纹匹配算法。该算法借助指纹图像的中心点构造局部细节结构,并在该结构上利用全等三角形原则求取基准点,将所有细节特征转化到极坐标中,利用可变界限盒的方法进行匹配。实验结果表明,该算法所确定的基准点比较准确,且耗时缩短,可提高识别率与执行效率。     

海河流域水工建筑物沉降分析

根据海河流域3个阶段高等级水准测量成果及流域内的主要闸、站、库高程成果数据的比对,分析了水工 建筑物沉降情况并提出监测建议.     

差分GPS基准点坐标系统转换误差分析

讨论了差分ＧＰＳ基准站设计中的坐标变换，推导了坐标变换误差的计算式，分析了它们对ＤＧＰＳ精度的影响。计算会标变换对ＤＧＰＳ的影响主要来自参考椭圆中心移量误差，提高参考椭球中心平移量的精度是消除坐标变换误差对ＤＧＰＳ精度影响的关键。