重庆3年内建成山水园林宜居城市

近3年，重庆市将重点建设“一小时经济圈”，并拓展都市区内环线以北的区域，适当发展中梁山以西以及铜锣山以东地区，并开展“宜居重庆”规划专题研究。     

都市区发展阶段的城郊矛盾与管理创新──以杭州市为例

都市区的发展既是中心城与郊区相互联系的结果，又对城郊合作提出了新的要求。本文认为杭州已进入都市区形成与发展阶段，在此基础上通过分析都市区发展中面临的城郊矛盾及其诱发困素，提出了现阶段杭州都市区发展的基本思路和现行体制背景下促进都市区内城郊协调发展的若干管理对策。     

构建柏林都市区的未来--分散型集中

15年前柏林城市规划的定义与现在完全不同.至今,柏林的两个组成部分还有不同的规划理念:一方面,在西柏林.规划严格控制在划定的50平方公里两百万居民的边线范围内;另一方面,在前东德首都的东柏林.所有活动集中在有限的中心地区以展示其首都功能.而柏林周边地区没有包含在任何区域规划系统内.这样的结果导致东、西柏林以及柏林同周边乡镇有完全不同的生活方式.     

上海:创新全要素的浦东国际航运临空地区

<正>当前,上海正处于"创新驱动发展,经济转型升级"的关键时期——这既是对照2020年"四个中心"建设目标找差距、补短板的"收官期",也是迈向国际化大都市,谋划两个一百年图景的"筹划期"。对上海来说,2020年意味着两个重要时间节点——"十三五"收官和"国际航运中心"基本建成。21世纪是"速度经济时代",航空运输和机场在城市空间布局、功能定位、经济产业方面扮演     

都市区空间结构的规划探索——以郑州为例

"十二五"是我国社会经济转型的关键时期,产业的转型升级和循环经济的发展、生产要素的流动和国家节能减排要求等方面正推动着我国城市转型。河南省政府提出了以新型城镇化为引领,带动工业现代化、农业现代化,实现"三化"协调发展的战略。城乡发展进程中,在城市功能定位、     

大中型体育场馆定位与交通可达性关联性研究——以广佛地区为例

交通区位与交通基础设施条件是影响大型体育场馆是否成功建设运营的重要因素。在交通网络多样化复杂化的发展背景下,更精准认知把握交通设计条件是进行场馆规划选址、新场馆建设策划旧场馆改造等活动的重要基础。基于已有可达性理论基础上,探讨大中型体育场馆定位与交通可达性之间的关联性。并尝试构建大型体育场馆交通可达性量化分析模型,实现对大中型场馆交通可达性的定量认知。最后以广佛地区为例选取拟建三水区体育场及周边多个场馆,应用该量化方法,并将分析结果作为参考依据之一用于拟建三水体育场规模与功能定位的决策工作。     

欧洲多中心都市区的网络特征——《多中心大都市:来自欧洲巨型城市区域的经验》引介

彼得·霍尔等鳊辑的<多中心都市区:向欧洲巨型城市区域学习>一书,通过对欧洲八个典型巨型城市区的实证研究,揭示了多中心都市区结构的内部特点及运作规律,文章是对该书的引介和简要评述.     

错失的机遇:美国大都市区的公交与就业

正该研究是布鲁金斯学会2009年启动的"大都市区的机会"系列(Metropolitan Infrastructure Initiative Series and Metropolitan Opportunity Series)中的子项目,从提供影响大都市区公交可达范围和效率的背景因素开始,在阐述了用于表征美国最大的100个大都市区的数据和方法之后,报告给出了这些都市区内部和跨区公交特征的一系列测量结果,在这一过程中,它评估了相关于公交如何服务都市区的人口以及联系这些人口和就业岗位的区域性与地方性因素,这份报告最后为各个级别的政策制定者、雇主和工人提出了一系列启示。     

权力关系变迁中武汉都市区簇群式空间的形成机理

随着城市区域化及区域城市化态势的日益显现,一些大城市受到各种条件的影响,在都市区尺度上形成一种簇群状空间形态,武汉表现得较为典型。本文试图从权力关系变迁入手分析武汉簇群式空间的形成机理。地方各级政府间的博弈使外围区政府采用"双城"模式发展,加上在都市区空间各个方向发展较为均等的条件下,各区政府纷纷与资本结盟各自为政发展,使都市区外围空间均衡镶嵌,武汉都市区空间被"簇化"。若武汉内外环境没有较大的变动,武汉簇群式的空间态势仍会继续下去。