履带车辆识别地面不平状态的一种方法

履带车辆对不同地表感受到的粗糙程度可以用支重轮位置偏离静平衡位置的程度以及车辆悬挂部件、行走装置的参数来表示,因而可估计在附近一段区域内各种工况下对换挡的要求。在车辆行驶方向上分析履带车辆在不同地面情况下支重轮偏离静平衡位置的各种情况,结合车辆的支重轮个数及履带与地面接触面积,给出表示地面不平状况的计算式。该地面不平状况可用来作为履带车辆自动变速智能换挡的一个输入参数。     

大型挖掘机支重轮轨道面的失效分析与改进

对大型挖掘机失效支重轮的轮体外形几何尺寸进行实测,查出失效部位;对轮体失效部位作理化分析,从材料和热处理方面分析失效原因;再根据大型挖掘机的使用工况,对其支重轮做针对性分析研究,就轮体损坏部位从改进结构和通过改变热处理工艺提高材料性能两方面入手对轮体进行改进设计,解决了支重轮轨道面变形、开裂及掉块等失效问题。     

金属履带拖拉机支重轮接触应力分析

针对金属履带拖拉机支重轮断裂、卷边时的接触应力进行分析计算。首先,对支重轮在工作过程中的静止、重心偏离、牵引力倾斜与重心偏离3种状态进行了受力分析,并使用接触理论进行接触应力的理论计算;然后,利用ANSYS软件建立支重轮结构的三维有限元模型,对3种工况下的接触应力进行有限元数值计算。计算结果表明:整机在牵引力倾斜及重心偏离工作状态下支重轮的接触应力为最大,尤其对于C1302机型;最大接触应力在轮缘处。接触应力的理论计算与数值模拟分析结果非常接近,吻合较好,其误差不超过5%。     

喷冷淬火增加支重轮的硬化深度

1.前言支重轮(如图1)为液压挖掘机行走部分的重要零件,工作条件苛刻,承载大,要求具有良好的耐磨性和一定的强度。技术要求为:调质HB255～285,局部表面淬火HRC48～52,硬化深度≥4mm。由于我厂中频加热设备功率和频率所限,采用表面连续加热淬火。硬化深度较浅(尤其是两淬火面的过渡处),而且硬度梯度大,直接影响支重轮的使用寿命。     

间隔阻尼层式支重轮的结构及特性分析

介绍了一种新型的具有减振缓冲作用的支重轮——间隔阻尼层式支重轮,对其性能进行了研究分析。以某型号履带式推土机为例,建立了整机及单个支重轮的随机振动模型,导出支重轮幅频响应函数。用ANSYS、Matlab软件对该结构支重轮进行分析,结果表明:间隔阻尼层式支重轮的强度能满足推土机各工况的使用要求,并可有效地缓冲推土机所受的振动。     

支重轮精锻工艺研究及模具设计

支重轮作为挖掘机与推土机底盘件四轮一带中的一轮．其主要作用是支撑挖掘机与推土机整机重量．让履带轨面沿着轮子前进。目前该锻件年市场需求量大．约200万件左右．属于底盘件中的易损件。因其工作时受力较大．故需具备较高的综合机械性能,其毛坯需要采用锻造成形。如图1所示．每个支重轮由左、右两个半轮锻件焊合而成。根据其工作时的使用状况．外表面和两端面锻造后允许不加工,只在内孔进行后续机械加工即可。     

大型矿用挖掘机WK40CrNi2Mo钢支重轮热处理工艺研究

本文对大型矿用挖掘机WK40CrNi2Mo钢支重轮进行热处理,并采用金相显微镜进行了组织研究。研究表明:经870℃淬火+(480~500)℃回火的调质处理和工频表面感应处理后能完全满足技术要求,并获得预期的显微组织,调质处理可使支重轮基体硬度达到315~336 HBW,表面组织主要为细小回火索氏体;工频表面处理后淬硬区域可保持在58~61 HRC,组织为微细马氏体针+少量碳化物,且距轮缘表面深30 mm处硬度可达到45 HRC。     

支重轮总成漏油原因及对策

通过对支重轮总成3个主要渗漏油部位及原因进行分析,找出了影响支重轮渗漏油的主要原因是两浮封环接触面间的润滑状态不良以及与密封有关的零件的加工质量及总成装配质量,并在产品设计及加工、装配方法上给出了一些合理的对策,以改善支重轮总成的密封质量,提高企业的生产效率,降低生产成本及工人的劳动强度。