梦想●自信●生活上海临港软件园-最具活力的创新社区

上海临港软件园于2013年4月28日成立,位于上海临港主城区滴水湖畔,是中国(上海)自由贸易试验区的对接空间,是上海接轨国际的"桥头堡",是浦东"三个中心核心功能区""黄金发展轴带"的交汇点。上海临港软件园已被列为上海国家软件名城重点建设项目,着力打造国内一流、国际领先的新一代国际化、创新型、智慧化、低碳型的"社区型软件产业园"。     

招标项目

项目简介：广州富力地产股份有限公司拟投资人民币16000万元（其中环保投资10万元）建设富力中转仓储项目。项目拟选址于广州市花都区花东镇永星路旁,毗邻中国最现代化的航空枢纽港广州新白云国际机场和广＇Ji、l现代商用车基地。     

近期要闻

北京故宫午门展厅落成启用；首都机场国际枢纽港将于2008年之前完工；重庆拟建470米高电视塔“长江之星”投资过百亿；广东海上丝绸之路博物馆将于10月动工；英国皇家建筑师协会金奖竞争进入白热化。[编者按]     

广州国际枢纽港和相应航道建设问题

根据广州建设现代化国际大都市的战略目标，本文提示了目前广州港与发达国家和地区现代化港口的差距和航道滞后状况，根据珠江三角洲集装箱运量发展的预测，广州港外航道伶仃洋东、西槽动力和沉积的比较论证，提出建设广州现代化多功能国际性大都市必须首先建设国际性枢纽港，并相应开发能适应国际第三、四代集装箱船和大型散货船通航的伶仃洋东槽－铜鼓西出海新航道。     

国际航空货运枢纽港:以航空物流为新竞争优势

20世纪80年代以来,经济全球化促进了亚太地区的一些国家和地区的经济迅速增长,同时也带动了区内航空货运的发展.国际航空货运枢纽港(GTP:Global TransPark)是新经济背景下的一种新型货运机场,对提升区域竞争力有着重要的意义.我国有必要建设GTP,以期在21世纪电子商贸及高科技加工工业的发展上抢先建立滩头阵地.逐渐成熟的香港都会经济区有着"一国两制"的特殊地缘政治和制度优势,因而,在亚洲各竞争中的经济区域中,它是建设亚洲首个、也将是最大的GTP的最佳区位.GTP的建成运作可以提升该都会经济区的总体竞争力,加快其经济重构的步伐.结合区内的其它4个机场,珠海机场有条件发展成为GTP.然而,GTP的建设需要有关机场与地方政府间在关税、制空权、后勤服务以及水陆交通等方面进行协调,这将对该都会经济区的内部合作提出更新的挑战.     

独领电子政务关键应用风骚——浪潮TS20000在连云港市电子政务的成功应用

一个国家的信息化需要来自多方面力量的推进，其中，政府作为国家组成及信息流的“中心节点”，在社会信息化的进程中起肴责无旁贷而又无可替代的作用。连云港市是位于江苏省东北部的一个美丽的海滨城市．同时也是我国沿海主枢纽港之，是新亚欧大陆桥的东桥头堡，亚欧之间重要的水陆中转港。在政府信息化过程中，连云港市人民政府希望构建自己的电子政务信息平台，提高自己的工作效率和质量，更好的服务社会与人民群众。     

枢纽港—物流港联动的罗泾港区规划设计创新

新近建成的上海港罗泾港区是集矿石、煤炭、钢铁等散杂货物为一体的综合性港区,是世界上第一座公共港区为大型钢铁企业提供分拨配送等增值服务的物流港区。罗泾港区规划设计开发了全新的“枢纽港—物流港”联动的平行结构平面布置模式。在传统的公用港口布置方法基础上,运用准时制（JIT）的精益生产（LP）物流理念,优化装卸工艺和港口平面布置,提升服务水平,延伸港口服务链条;实现了物流流程的高度一体化、同步化;节约了极为宝贵的深水岸线和土地资源、降低了能耗。     

协会应邀对上海洋山深水港一期工程码头钢管桩防腐涂层质量进行评估验收

上海国际航运中心洋山深水港区工程系当前我国港口建设规模最大,技术最复杂的工程。港区一期工程是上海国际航运中心国际集装箱枢纽港的起步工程,而钢管桩防腐涂层是该工程防腐体系的重要组成部分,直接关系到码头的结构耐久性和设计使用寿命。     

临港新城中心区一期建设区控制性详细规划

随着深水港主体及相关工程的相续开工建设，临港新城中心区(以下简称中心区)作为洋山国际集装箱枢纽港的配套工程具有紧迫性。临港新城管理委员会(以下简称“管委会”)的成立标志着临港地区的各功能区建设的实质性启动，中心区为主产业、物流园区、重装备区、综合区等建设和发展提供城市设施服务的要求也越来越高。为体现《总体规划》制定的原则。指导下一步的修建性详细规划和建筑设计，有序引导临港新城中心区的建设，管委会组织编制了《临港新城中心区一期建设区控制性详细规划》(以下简称《控详规划》)，     

我国港口集装箱运输发展2014年回顾与2015年展望

2015年全国沿海港口集装箱吞吐量增速将达到6%左右!2014年我国港口集装箱运输发展回顾(1)港口集装箱吞吐量增速进一步放缓,但降幅收窄世界经济缓慢复苏,不同经济体内部的发展分化导致贸易增长出现一些结构性的变化。而国内经济持续趋缓,内需拉动力不足导致内贸集装箱增长乏力。再加上2013年对部分港口吞吐量"挤水分",使得吞吐量名义增速受到影响。在此背景之下,2010年~2014年沿海