以赛车为名——2014泛珠三角超级赛车节春季赛报道

正这里,是中国场地赛车的发源地;这里,有着国内氛围最火爆的超级赛车节——泛珠三角超级赛车节;这里,是珠海。而今年,是泛珠三角超级赛车节诞生的第十个年头。这九年中,泛珠伴随着中国汽车文化、汽车运动的发展而成长,其商业价值与文化氛围在成长的过程中逐渐开始凸显,期间也获得了许多的荣誉。在刚刚结束的2014泛珠春季赛里,我们看到了泛珠改变的地方,也看到了泛珠的不变之处。     

泛珠三角跨省手机话费有望降低

日前，出席首届泛珠三角省会城市市长论坛暨电子政务交流展的广州移动高层透露，短期内不可能取消“泛珠”的手机漫游费，但移动将配合其发展，正考虑针对用户省外漫游的需要推出跨省的“集群网”。     

第七届泛珠三角区域合作与发展论坛暨经贸洽谈会迎宾区及贵宾室布置与施工方案设计

一、项目来源 第七届泛珠三角区域合作与发展论坛暨经贸洽谈会迎宾区及贵宾室布置与设计施工方案项目,项目编号PPRD-2011-JMQT-06。二、方案说明第七届泛珠三角区域合作与发展论坛暨经贸洽谈会于2011年9月21日上午九时在江西省南昌市南昌国际展览中心盛大开幕。泛珠三角区域合作与发展论坛暨经贸洽谈会作为泛珠三角区域合作与发展论坛、泛珠三角区域经贸合作洽谈会一年一度同期举办的区域性国家级国际化高端盛会之,,是泛珠三角区域＂9＋2＂福建、江西、湖南、广东、广西、海南、四川、贵州、云南等九省区与香港、澳门特别行政区政府间合作的两大平台的整合与统一。     

基于TOPSIS和灰色关联投影法的区域碳效率 动态综合评价——以泛珠三角为例

为弥补传统碳效率评价偏向绝对量指标或者少数几个指标的单点式评价的不足，选取相对量指标，从经济、人口、福利多个维度并兼顾地区发展实际与公平原则，构建区域碳效率评价指标体系。将TOPSIS法与灰色关联投影分析相结合，并利用时间序列平均算子二次加权以实现对泛珠三角9省（自治区）2011—2020年碳效率的动态综合评价。静态与动态评价研究结果显示：该区域碳效率发展水平存在差异，其中海南省碳效率总体水平较高，为0.530；贵州省碳效率相对较低，为0.162；海南省比贵州省高出227%。福建省碳效率呈上升趋势，由2011年的0.327上升至2020年的0.498，增长了52.3%。研究认为，应该制定差异化减排策略、加大技术经费投入、增强社会福利、引进人才以实现低碳经济发展。     

云南省深化泛珠三角区域经济合作的对策研究

在云南省面临的区域经济合作与发展战略背景下,分析了云南省参与泛珠三角区域经济合作的现状,总结了影响云南省区域经济合作发展战略实现的不利因素和存在问题,并提出了云南省深化泛珠三角区域经济合作的对策和建议．     

泛珠三角区域合作中各方利益的差异与协调

泛珠三角地区的经济合作，由于该地区市场主体不同，必然存在着多元化利益冲突，共同利益是区域经济合作的动力．但利益冲突的存在往往阻碍了合作的有效运行。本文特就该地区各方利益的差异进行了探讨，在分析原因的基础上提出协调解决的办法。     

从区域经济合作新发展看广东省水泥产业布局的调整——华润水泥控股有限公司郑义先生谈我省水泥产业新

在这次会议上．华润水泥控股有限公司郑义先生结合“泛珠三角”区域合作，提出了合理调整广东水泥产业布局的观点。他建议，广东应以“优势互补、协调发展”为原则，在建造粤西、粤北、粤东三个水泥熟料基地的同时，还应该考虑把周边省份的资源优势与广东的市     

泛珠三角区域经济合作模式选择及其演进

鉴于泛珠三角经济区域合作存在着诸多制约因素,要实现泛珠三角经济区域共同发展的目标,首要解决的问题是:政府主导型区域合作模式向市场主导型区域合作模式的过渡和演进。在区域合作模式演进的路径选择上,要采取多层次混合型的区域经济合作模式并存,政府发挥作用、企业跟进和中间组织逐步形成的多头并举方式进行。     

广东工业化与泛珠江三角洲区域资源战略

广东是泛珠三角区域合作的主核心区。本文通过分析广东工业化开发利用的状况以及资源能源开发利用对广东未来能源战略取向等问题,提出要将资金、技术、市场优势与泛珠三角内陆省(区)的资源、劳动力、能源优势合作共享,努力形成泛珠三角区域内部既有分工又有合作的互动局面,并就泛珠三角区域今后如何实现"多核多圈"发展模式,进一步发挥广东主核心区作用提出了具体的对策建议。     

基于腾讯迁徙数据的泛珠三角春运期间人口流动网络的结构不均衡性研究

基于位置服务的人口迁徙数据能够直观、动态和详尽地描绘城乡居民日常活动的行为轨迹和时空特征。文章采用腾讯迁徙数据,通过时空统计和复杂网络方法分析泛珠三角地区人口流动的时空格局和结构特征。结果表明：泛珠三角地区人口日常流动的时空分异和层级鸿沟特征明显,春运期间总体呈现“S”型反向交互模式,各城市度中心性与所属层级高度耦合,时段演变趋势具有差分空间正相关关系,Ⅰ型、Ⅱ型城市度中心性及其波动幅度显著高于Ⅲ型、Ⅳ型;迁徙路线方面,省内流动呈现以省会城市为核心、周边城市为辅的“放射型”结构,跨省流动主要表现为以珠三角地区为核心的“扇形”结构,同时伴有“两横两纵”4条高密度的迁徙走廊;结构均衡方面,Ⅰ型、Ⅱ型城市结构不均衡度较高,凭借强势的虹吸效应形成城市发展的外生驱动力,Ⅲ型、Ⅳ型城市结构不均衡度较低,与周边城市的共生性、对省会城市的依赖性较强,城市发展处于被极化的边缘位置。