全文获取类型
收费全文 | 365篇 |
免费 | 14篇 |
国内免费 | 87篇 |
专业分类
电工技术 | 9篇 |
技术理论 | 1篇 |
综合类 | 37篇 |
化学工业 | 8篇 |
金属工艺 | 5篇 |
机械仪表 | 10篇 |
建筑科学 | 291篇 |
矿业工程 | 23篇 |
能源动力 | 6篇 |
轻工业 | 6篇 |
水利工程 | 16篇 |
石油天然气 | 8篇 |
武器工业 | 1篇 |
无线电 | 4篇 |
一般工业技术 | 33篇 |
冶金工业 | 2篇 |
原子能技术 | 1篇 |
自动化技术 | 5篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 4篇 |
2022年 | 13篇 |
2021年 | 10篇 |
2020年 | 7篇 |
2019年 | 5篇 |
2018年 | 1篇 |
2017年 | 3篇 |
2016年 | 7篇 |
2015年 | 14篇 |
2014年 | 12篇 |
2013年 | 20篇 |
2012年 | 36篇 |
2011年 | 45篇 |
2010年 | 41篇 |
2009年 | 45篇 |
2008年 | 44篇 |
2007年 | 70篇 |
2006年 | 22篇 |
2005年 | 20篇 |
2004年 | 13篇 |
2003年 | 7篇 |
2002年 | 2篇 |
2001年 | 5篇 |
2000年 | 1篇 |
1999年 | 2篇 |
1998年 | 2篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 6篇 |
1994年 | 2篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
1989年 | 2篇 |
排序方式: 共有466条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
1993年,英法两国间长达50km的海底隧道工程投入运营。该工程历时19a,耗资63亿美元,使两国间渡海时间由3.5h缩短为不到1h,取得了良好的经济效益和社会效益 相似文献
3.
海底隧道建设全过程核心安全风险分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为了确保海底隧道工程建设的顺利实施,借鉴风险管理的方法,提出海底隧道建设全过程安全风险管理的理念,将海底隧道建设全过程分为规划、设计和施工3个阶段.通过风险分析与评估,确定了海底隧道建设全过程的核心安全风险及各个阶段的核心安全风险因素,从技术角度给出相应的风险控制措施,并考虑各个阶段安全风险的相互联系,建立了全过程安全风险控制体系,对海底隧道安全建设实施全过程风险控制.将建设全过程核心安全风险控制体系应用于正在建设的厦门海底隧道,取得了理想的效果. 相似文献
4.
高水压作用下海底隧道的地震动力响应是一个需要深入研究的问题.基于Winkler地基模型,利用动力平衡条件和微分关系推导出了仅由弯曲引起的梁振动方程,利用分离变量法求得了海底隧道的振型和自振频率,并推导出了地震作用下海底隧道与地基之间的动力相互作用系数以及隧道结构位移表达式.通过算例计算研究了水压对于结构的自振频率、结构位移以及相互作用系数的影响.研究表明,高水压作用下结构的地震动力响应不可忽略. 相似文献
5.
静水压力下海底隧道安全稳定性研究 总被引:1,自引:1,他引:0
将强度折减法引入静水压力下海底隧道衬砌的安全稳定性研究,利用Flac3d软件建立了海底隧道-岩土体-海水相互作用的强度折减法数值分析模型,对比判定了强度折减法的两种折减方式,考虑海底隧道在静水压力作用下的位移变化、剪应变增量变化和塑性区变化情况,确定了衬砌局部破坏的极限平衡状态和整体破坏的极限平衡状态,分析了海底隧道在静水压力作用下的破坏机理。研究结果表明:海底隧道采用同时折减衬砌和围岩的折减方式进行计算较为合理;衬砌局部破坏的安全系数为1.83,整体破坏的安全系数为2.125,衬砌主要因剪应力产生破坏。 相似文献
6.
广东省在建工程湛江市鉴江供水枢纽跨海盾构隧道是我国采用盾构工法修建的第一条海底隧道,技术难度和风险大.该文介绍了盾构隧道概况,分析了盾构隧道施工中的重、难点,对设计施工中的几个重点问题进行了探讨. 相似文献
7.
为了直观、实时地监控海底隧道交通状况、设备运行状态,及时发现并排除异常情况,将虚拟现实技术应用到海底隧道监控领域,建立了海底隧道三维仿真监控系统。该系统重点研究了ICE中间件技术,并将其应用到异构三维仿真系统进行数据通信;功能上,实现了在三维海底隧道场景中,设备状态的实时更新以及交通、火灾应急预案的详尽展示。相较于二维监控系统,更生动、灵活的呈现隧道内部及周边环境,为胶州湾海底隧道的稳定、安全通行提供技术支持。 相似文献
8.
9.
10.
《建筑施工》2021,43(1):172-172
甬舟铁路开工含世界最长海底高铁隧道“甬舟(宁波—舟山)铁路项目中的‘一桥一隧’,是两个世界级的工程。”据了解,甬舟铁路项目于2020年12月下旬正式开工,先行开工内容由西堠门公铁两用跨海大桥册子侧先行工程、金塘海底隧道金塘侧先行工程、舟山站征地和场站建设工程以及白泉高铁新城四部分组成。长3.1 km的西堠门公铁大桥主跨长度1488 m,建成后是世界上跨度最大的公铁合建桥梁,全长16.18 km的金塘海底隧道,建成后将成为世界最长海底高铁隧道。据了解,甬舟铁路建成后,按照大站直达模式测算,舟山—宁波的通行时间将从原来的1.5 h缩短至26 min,舟山—杭州的通行时间将由3.5 h缩短至77 min,形成大陆与舟山岛间最为便捷的客运通道。 相似文献