烟台新机场核心工程冲刺收尾 “海浪”搬上楼顶

<正>烟台新机场航站楼、飞行区、航空基地等各项目建设已进入收尾阶段,10月底前所有项目将通过验收并完成空管工程以及空域规划、机场开放、校飞、试飞等开航前的准备工作,2014年年底前全面竣工。烟台新机场设计体现出了"烟台特色",航站楼屋面层层叠置的飘板和竖向天窗造型,意蕴海洋的阵阵波浪和层层沙滩,充分体现烟台海滨城市的地域特色,同时合理解决了建筑内大空间采光     

超大直径泥水盾构下穿机场飞行区稳定性浅析

机场飞行区段地面沉降的控制标准很高,为保障超大直径盾构下穿飞行区期间稳定性控制,在盾构机设计方面及掘进过程中采取各种技术措施,确保盾构安全顺利下穿机场飞行区。本文介绍了白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程广珠（澳）盾构区间采用一台超大直径泥水平衡盾构机（φ14.31m）。大直径盾构掘进对周围土体扰动、不同埋深对机场飞行区地表沉降影响进行了分析和研究,保障下穿期间安全及地表的稳定,为大直径盾构隧道下穿机场飞行区的设计及施工等提供了有效的依据及相关技术标准。为防止盾构下穿沉降超过控制范围,需要通过技术手段控制地表沉降值,并对比现场施工情况与监测数据,得出以下结论：（1）通过径向孔空隙填充盾尾浆液的方式进行,在掺入比达到130%,继续增加浆液掺入比沉降控制效果已不太明显;（2）盾构下穿上软下硬的地层地表沉降值大小与坡度及埋深成正比;（3）二次补浆,能严格满足地面沉降控制与隧道成型质量要求。     

浦东机场飞行区安全防范监控系统建设的设想

本文通过浦东国际机场飞行区安全防范监控系统建设的介绍,根据目前浦东机场飞行区安全防范监控系统和管理上状况,提出今后系统建设的设想和实施的建议。     

浦东国际机场飞行区站坪及出入口监控系统解决方案

机场一般面积广大，建筑物分散，监控点多。因此，如何设计好机场视频传输系统显得非常重要。本文以浦东机场一期工程闭路电视监控系统设计为例，与大家探讨一下。[编者按]     

西安西北民航项目管理有限公司捷报频传

近日,由西安西北民航项目管理有限公司（以下简称西北民航管理）负责监理的乌兰浩特机场飞行区扩建工程顺利通过竣工验收。验收组认定：乌兰浩特机场飞行区扩建工程符合设计要求,符合国家民航有关技术规范要求;同意乌兰浩特机场飞行区扩建工程通过竣工验收。     

青岛新机场获批 工程总投资381亿元

<正>记者10月20日从山东省发改委获悉,国务院、中央军委已于日前正式批复同意建设青岛新机场。新机场场址位于胶州市,飞行区按4F标准设计,总投资约381亿元,满足年旅客吞吐量3 500万人次、货邮吞吐量50万t,成为山东省运营等级最高的机场。按照总体工作计划,青岛新机场将在2015年开建,预计在2019年竣工验收。据山东省发改委官网公布数据显示,青岛新机     

新机场东飞行区岩溶问题初步研究

通过对国家重点工程、某新机场东飞行区岩溶问题的研究,揭示了该区岩溶发生、发育的条件,型态特征,规律,规模及岩溶发育与岩性、水文地质条件、构造的关系。对岩溶稳定性进行了初步评价,指出岩溶可能引发的工程问题,针对这些问题,提出了相应的解决办法,对机场的建设具有指导意义。     

民用运输机场飞行区消防给水管道选用要点分析

当前飞行区消防给水管道选材无相应的标准,影响飞行区消防给水管道选用因素较多,管道渗漏所造成的损失(尚不包括机场运营第三方损失)远远大于材料本身。结合相关机场工程实例,通过对飞行区常用消防管道的基本材料性能、公称压力、埋深、管道连接与补偿及管道单位造价的对比分析,提出管道的安全性(结构强度与低渗漏性)是设计人员应该考虑的第一要素,单位管长管道接口数是衡量管道安全性的重要指标。选择成熟稳定质量的管道(并提出原料性能限制)及连接方式,降低单位管长管道接口数,并做好管道补偿设计,对于飞行区消防给水管道防渗漏及耐压力波动、耐不均匀沉降、耐管道轴向位移等方面具有重要的意义。     

敦煌机场飞行区地基土含盐特征分析

分析了敦煌机场扩建工程飞行区跑道、站坪区盐渍土的成因及分布形态,介绍了地基土易溶盐分布的特征,通过试验研究,探讨了该机场飞行区地基土的含盐量,并得出盐渍土的含盐类型及盐渍化程度,对盐渍土的盐胀性分析与处理有一定意义。     

浦东国际机场飞行区地下穿越规划研究

在分析上海浦东国际机场飞行区现状的基础上,结合2004年修订后的浦东国际机场总体规划及浦东国际机场建设计划,分析了浦东国际机场飞行区地下穿越的需求。同时根据机场飞行区线路布置的限制条件,对存在地下穿越需求的通道,结合场道和管线布置进行了规划可行性分析,并对可选方案进行了比较,提出了建议方案。