城市高架轻轨工程测量的监理控制要点

近年来,我国地铁、轻轨等城市轨道交通迅速发展,由于轨道工程一次定位,几乎不能再调整,因此工程测量精度要求非常高。本文将根据广州地铁一号线、二号线以及三号线的施工实践,结合近年来施工监理实践,论述城市高架轻轨工程测量的施工监理控制要点。     

沈阳建筑大学稻田景观概念设计研究

沈阳建筑大学新校区位于沈阳浑南新区,南临沈抚铁路。东临张官河,西为开发区的规划次干道（此路上空将设有向北跨浑河,通往市中心的高架轻轨线）。基地地势平坦为大片稻田,周边是农村的民居组成的村落,东西长约1000m,南北长660m。新校区建成后占地面积1428．6亩,建筑面积37．17万m^2,规划设计体现了以人为本、与自然和谐共生的理念。教学区、试验区、办公区、生活区由一座756．15m的亚洲第一长廊将等巧妙地连接在一起。其中教学区采用了可生长的结构主义网格式布局,由十一个半九宫格院落组成。     

一曲轻快流动的交通乐章──上海市轻轨长宁站方案设计

通过介绍上海轻轨长宁站中标方案，分析了轻轨车站建筑流动的功能、流动的平面、流动的空间和流动的造型，揭示了交通建筑流动的主题和对“居住机器”的理解。     

上海明珠线中潭路车站结构设计

以上海明珠线中潭路车站结构设计为例 ,分析比较了高架轻轨车站在荷载取值、工况、内力组合、结构计算等方面不同于一般民用建筑的特殊性 ,探讨了温度变化、支座沉降产生的内力对结构配筋的影响 ,介绍了 2 8m跨度预应力箱梁的有限元计算及配筋 ,为以后此类结构的设计提供了参考。     

高架轻轨运行激励下建筑物隔振有限元分析

高架轻轨运行引起的剧场内结构噪声将超过33dB(A),不满足噪声评价曲线NR-25小于30dB(A)的规定.利用实测桥墩处的加速度数据作为输入载荷,使用ANSYS有限元软件对拟建场地的环境振动进行三维有限元数值模拟,模拟结果与实测结果吻合,表明有限元模型是可靠的.建立了采用钢筋混凝土连续墙隔振措施的有限元分析模型,数值计算结果表明隔振效果较好,可以保证剧场的正常使用.     

一曲轻快流动的交通乐章

通过介绍上海轻轨长宁站中标方案，分析了轻轨车站建筑流动的功能，流动的平面、流动的空间和流动的造型，揭示了交通建筑流动的主题和对“层柱机器”的理解。     

深圳火车北站高架轻轨列车振动效应分析

为实现乘客"零换乘"的设计思路,深圳城市轻轨4、6号线高架于深圳北站站房结构上,这使得列车引起的振动直接作用于车站建筑物,并影响到站房其他区域而产生振动,进而有可能影响到站房尤其是候车旅客的舒适性及站内附加设施的使用性能。车站结构设计时,将轨道交通车辆与深圳北站站房建筑物建立动力耦合系统进行分析研究,考虑轻轨列车不平顺、单列、双列、4线同时进站制动的各种情况,把制动力时程输入车站站房整体结构计算,从加速度响应角度对深圳北站站房结构在轻轨列车制动力作用下的振动状态进行分析和评价。计算结果表明,最不利运行工况下,高架列车所致站房振动加速度效应满足旅客的舒适性限值要求。     

高架轻轨噪声预报模型及实验对比

城市高架轻轨在缓解交通压力的同时也给其周边的环境带来了噪声问题。因此,其噪声预报开始逐渐受到技术人员的广泛关注。在前人研究的基础上提出一个轨道交通噪声沿水平方向传播的计算模型,把通过的列车看作一有限长线声源,将声场分为声影区和声照区。该模型不仅考虑了直达声的影响,还附加考虑声照区内的地面反射声、声影区内桥面与地面间的混响声以及地面振动引起的二次辐射声的贡献。为了验证理论模型的有效性,对上海市某高架轻轨运行段进行实测,测试与计算结果的趋势保持一致。通过不同模型计算结果与实测值的比较可见：在近场区增加混响声、地面反射声和地面辐射声,修正后的预报结果误差明显减小;在远场区,三种修正的影响随距离的增大而减小,因为声场趋于自由场。因此,所提出的预报模型可以作为高架轻轨声学设计参考。     

高架轻轨对城市景观的影响研究——以武汉市轻轨一号线一期工程为例

高架轻轨在缓解城市交通拥挤现象的同时,也给城市景观带来了一定的负面影响。本文从轻轨的空间组合模式入手,结合武汉市轻轨一号线一期工程的建设实例,分析了高架线路对城市景观的影响,并从城市设计的角度,对高架轻轨与城市景观的协调提出了相应的对策。     

日本的高架轻轨交通及建设上海高架轻轨交通的建议

随着上海社会、经济的不断发展,中心城区内的交通矛盾十分突出,已成为制约本市社会、经济发展的主要问题。近年来,本市进行了较大规模的市政基础设施建设,使日益恶化的交通状况在局部地区得到了一定程度的缓和。为从根本上改变交通严重堵塞状况,就必须同时发展快速、准时、便捷的大运量