厚煤层综放开采覆岩动力灾害原理及防治技术

随着我国煤炭开采深度的不断增加,冲击地压等煤岩动力灾害日益加剧,严重影响到煤矿安全生产。综合采用理论分析、装备研发,技术开发、工程实践等方法,研究了厚煤层综放开采的覆岩运动特征、动静叠加载荷作用下冲击动力灾害发生原理,提出了坚硬顶板多点拖动式分段水力压裂冲击防治方法,并在神东布尔台煤矿开展了工程应用。结果表明:综放开采中-低位关键层破断方式逐渐由悬臂梁式过渡为砌体梁式,控制采掘扰动形成的动载荷,改造覆岩破断形式是解决冲击动力灾害的关键。通过顶板分段水力压裂弱化技术实施,压裂最高压力30.7 MPa,破裂压降最大达10.0 MPa,出现3.0 MPa以上压力降200余次。单个压裂钻场弱化影响范围达走向300m,倾向230m;压裂后顶板来压步距、动载系数、最高压力较未压裂段分别降低了20.00%～69.70%、5.79%～7.90%、13.44%～18.37%,验证了顶板弱化的有效性。     

修井机起升动载系数的测试与确定

介绍了ＩＤＡＣＯ４６８５型和ＩＤＡＣＯ３１６５型修井机的动载测试过程和测试结果，得出了修井机的起升动载系数，对于修井机的设计和使用具有实际意义。     

海成砂土的动力稳定性研究

本文引用了在动荷载和静荷载作用下，浅海滩涂地段海成砂土的试验研究成果，阐明了松散砂土的体质特征，确定了其动力稳定性。     

动载荷下应力强度因子的边界元计算

用Ｎａｒｄｉｎｉ－Ｂｒｅｂｂｉａ边界元法计算了动载荷下的应力强度因子，与解析解及有限元解相比较，效果较好。最后对计算结果进行了分析讨论。     

加载速率对结构钢力学性能和断裂韧度的影响

在常温下进行了常用建筑结构钢(16Mn和Q235B钢)动态拉伸和动态断裂韧度试验。试验结果表明，材料在动载下无论是屈服强度还是抗拉强度均有一定的提高，塑性有了一定的降低；由于缺口尖端区域温度的升高，常温下动载对于16Mn钢母材和焊缝的断裂韧度是有利的；Q235B钢常温下，焊缝的断裂韧度值较低，且动载对母材的断裂韧度影响较大，和静载相比动载下断裂韧度值降低了4倍有余，可以看出，Q235B钢的抗震性能较差。通过研究发现，对于低韧度水平的材料，研究动载下结构的断裂行为时．材料的强度也应该作为一个考虑因素。     

应力波形对岩石爆生裂纹扩展机制影响的数值模拟

运用RFPA3D动力分析软件模拟了冲击动力作用下含预制裂纹岩石的裂纹扩展过程,探究了应力波峰值、能量、上升及下降速率对岩石裂纹扩展过程的影响。研究表明动载下岩石裂纹扩展形态受应力波上升速率影响,应力波上升速率越快,孔周边岩石越破碎;应力波能量影响裂纹扩展长度,能量越大裂纹扩展越长,而相同能量条件下,应力波上升速率越小,裂纹扩展距离越远,但孔边破碎程度越弱;上升速率和应力波上升沿能量共同影响着炮孔粉碎区半径。数值模拟结果很好地揭示了不同应力波峰值、能量与上升/下降速率对岩石的破碎机制,在实际爆破作业中可以通过水炮泥封口或者采用空气柱间隔装药结构来延长应力波作用时间,以达到扩大爆破影响范围的目的,而通过选取合适类型与配比的炸药来提升应力波上升速率从而增强孔边破碎效果。      

SP—SSA国际集装箱码头PHC桩荷载试验研究

以越南巴地-头顿省SP—SSA国际集装箱码头为例,通过设计荷栽试验方案对PHC桩的力学、沉降等性能进行测试。结果表明：动栽时,0—25m范围内,锤击力接近6000kN,最大压、压应力均在约14—17m范围;静荷载时,接近加载部位发挥的承载能力强;7000kN时,1#、2#桩的最大沉降分别为27．48mm、31．32mm。分析桩体在不同类型和大小的荷载下的受力变形特性,得出桩体最不利部位,可为工程安全施工提供技术保障。     

无锡市高架桥梁荷载试验分析

为了加快无锡市城市化进程和经济的快速发展,针对交通拥挤,车速下降,事故增多的问题,在近两年修建了许多高架道路和快速道路。为了保证高架桥梁成桥后的正常运营,有必要通过桥梁现场荷载试验对桥梁结构工作状态进行直接测试,以此确定桥梁的实际承载能力。桥梁荷载试验分为静载试验和动载试验。静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。静载试验是量测桥梁在各种静力荷载工况下的各个控制截面的应力应变以及结构的变形,从而确定结构的实际工作性能与设计期望值是否相符,它是检验结构强