形变奥氏体中的铁素体相变

通过回顾形变奥氏体中铁素体相交近些年来的研究,本文总结了现有的有关奥氏体形变对先共析铁素体形核和长大的影响机制,并加以评述且表明了作者的观点。     

纳米碳酸钙制备过程中添加剂作用机理探讨

采用鼓泡碳化法 ,在最佳反应温度、反应物浓度的条件下 ,考察了添加剂对产物形状及粒径大小的影响 ,得到了直径为 2 0～ 30nm、长径比在 2 0左右且分散性能良好的针状纳米碳酸钙 ,并对添加剂作用机理进行了分析。     

铁素体球墨铸铁与20钢的闪光对焊

试验使用铁素体球墨铸铁和20钢的实心棒料进行了闪光对焊，通过改变次级电压4～8级，通电时间3～5s，观察其焊接接头组织的变化并测定其抗拉强度。结果表明，接头由三个区组成；当通电时间一定时，抗拉强度随次级电压的升高先减小后增大；当次级电压一定时，抗拉强度随通电时间的增加而增大。在次级电压为8级、通电时间为5s时，抗拉强度达最大值，为370．8MPa，是20钢母材的90.4％，是球墨铸铁母材的83.7％。     

JEF钢铁公司开发成功汽车燃料箱铁素体不锈钢

JEF钢铁公司成功开发出JEF-SX1铁素体不锈钢，其抗蚀性能和可成形性能均符合汽车燃料系统的使用要求。美国钢铁协会和钢铁燃料箱战略(SASFT)联合进行的通用表面测试表明，作为燃料箱用料，该铁素体不锈钢具有足够的抗蚀能力。     

新型微合金非调质钢的研究

研制了一种新型微合金非调质钢。通过合理设计合金成分,改善熔炼脱氧过程,控制钢中氧化物的组成、分布、形状和尺寸,在研制钢中形成微细的氧化物夹杂作为晶内铁素体最有利的析出位置。通过晶内铁素体的析出细化了晶粒,提高了钢的强度与韧性。将研制的新型微合金非调质钢用于拖拉机的牵引插销是可行且有效的。     

ZJ510L-B汽车用高强度热轧板的试制

珠钢150t电弧炉-LF(VD)-CSP(紧凑式带材生产)流程试生产的5～8mm ZJ510L-B(0．16C--1．22Mn)汽车用高强度热轧板的铁素体晶粒尺寸为6．0～9．2μm，带状组织为1．5～2．5级，强度极限σb562～610MPa，延伸率δ5 32．0％～38．6％。文中还分析和提出了带状组织的形成原因和改进措施。     

奥氏体—铁素体双相不锈钢0OCr18Ni5Mo3Si2冶炼工艺研究

本文通过对奥氏体—铁素体双相不锈钢0OCr18Ni5Mo3Si2的冶炼工艺过程控制的思考、分析和总结，提出了冶炼低磷硫，高纯净度高合金钢的方法，并在实际生产中取得了满意的效果。     

SZDS309耐腐蚀铸造双相不锈钢

分析了合金元素对铁素体－－奥氏体以相铸造不锈钢硬度的影响，找到了通过提高铬、钼量增加双相钢硬度的途径，同时提高钢中的含氮量，抑制σ相等硬脆相的析出，保证了钢的韧性和耐冲蚀性。     

针状组织球墨铸铁轧辊的研制

采用金属型，Ｔ５球化剂（含稀土、钇、钙、锑、镁、硅等元素）冲入法球化孕育处理和７５硅铁随流孕育的方法，在铸造状态下直接获得针状组织（贝氏体）球墨铸铁轧辊。这种轧辊具有较高的耐磨性、抗热裂性，辊身工作层硬度落差小。在同等使用条件下，针状组织（贝氏体）球墨铸铁轧辊的使用寿命是中镍铬钼球墨铸铁无限冷硬轧辊的３～５倍。