摩托车化油器研究中的气动命题理论

摩托车化油器腔体内部的气体流动是相当复杂的。本文提出了化油器研究的正、反、杂交和最优化命题理论，并对摩托车上常用的柱塞式化油器进行正命题研究，得出的结论将为化油器的优化设计提供理论依据。     

柱塞式化油器的电控试验研究

本文介绍一种采用负荷电磁阀调节化油器制动空气量的方法，取得了改善发动机燃油消耗量及排放水平的效果。     

LPG对化油器发动机燃料消耗和尾气排放的影响

通过发动机台架试验 ,研究了清洁汽车燃料LPG对化油器发动机燃料消耗和尾气排放的影响。试验结果表明 ,含丙烷 75 %的车用LPG具有良好的消耗性能和尾气排放性能     

不同尺寸主供油量孔对CQ188F汽油机排放性能的影响分析

过量空气系数对通用小型汽油机排放性能影响最大,以CQ188F汽油机为例,通过改变化油器主供油量孔尺寸来改变过量空气系数,进行整机性能和排放性能试验,对比在不同主供油量孔尺寸下整机排放值和燃油消耗率数值,选取能够有效改善汽油机经济性和排放优化的方案,依据汽油机在不同使用国对性能和排放要求确定匹配方案,优化CQ188F汽油机综合性能,达到节能减排的目的。     

摩托车化油器起动平稳性优化设计

根据化油器起动加浓阀总成的起动油道供油特性和PTC加热片的温度特性,调整化油器蜡式起动加浓阀总成的起动柱塞组件突出尺寸,优化设计化油器的起动柱塞、起动油针和起动块本体,同时提出了低温起动平稳性的评价方法,从而改善了摩托车在不同气候环境下的低温平稳起动性能.     

小型发动机LPG电控喷射的控制方式及实验研究

分析了LPG电控喷射系统中占空比控制空燃比的可行性，并在同一发动机上通过台架实验将其与原机(以汽油为燃料的化油器式汽油机)的各项性能进行比较，动力性基本得到恢复；在占空比控制的基础上阐述了更加精准的频率-占空比-相位控制方式。     

汽油/压缩天然气(CNG)两用燃料汽车研究

在神龙富康化油器汽车改为汽油/CNG两用燃料汽车后,整车重量增加55kg动力性下降19%,CO排放增大达25.6倍,HC下降28%.所以化油器式汽车在改用天然气后应对燃烧系统进行必要的调整,否则改用天然气的优越性不能充分的体现出来.而调整后再燃用汽油时就可能引起爆震或残余废气过高.因此应尽可能缩短汽油/CNG两用燃料汽车的过渡时间,加快CNG加气站的建设,将两用燃料汽车改为纯CNG汽车。     

压电式空气补气阀技术研究及应用

介绍了一种基于压电双晶片的空气补气阀(ACV)。该压电阀安装于摩托车化油器怠速补气通道,通过现场传感器信号的采集,根据控制策略,利用压电阀的流量特性,实施脉冲宽度调制(PWM)驱动控制,达到国Ⅲ排放要求。该文通过对逆向压电效应、压电方程的理论分析,依据实际的双晶片尺寸,得出空气补气阀的实际位移和力矩,并通过实际的测试,发现在100V、15Hz的PWM控制波形驱动下,该压电补气阀呈现出了良好的稳定性和一致性,满足了电控化油器中对怠速智能补气的需求。     

化油器主量孔流量系数的影响因素及分析

本文对影响主量孔流量系数的几何参数、试验方法及试验介质等因素进行了分析。