增压柴油机排气压力波的对比试验研究

为了对某增压六缸发动机的性能做进一步的改进,对其涡轮入口处和排气支管出口处的排气压力波变化规律进行了试验研究.试验结果表明,涡轮入口处和排气支管出口处的排气压力波平均值变化规律相同:在不同的负荷特性下,排气压力波平均值都随着扭矩的增大而增大;不同转速下相同扭矩测试点的排气压力波平均值,都随着转速的增大而增大.在不同的负荷特性下,涡轮入口处和排气支管出口处的排气压力波强度变化规律不相同,涡轮入口的压力排气波强度要大于排气支管出口处的排气压力波强度.     

柴油机相继增压系统的理论与试验研究

在一台6缸中速船用柴油机上进行了相继增压系统的研究。试验结果表明,配有两台不同尺寸增压器的相继增压系统能显著改善柴油机的低转速性能。本研究设计加工的两个相继增压切换阀由微机根据运行工况自动控制,运作良好。一个经改善的“特征线法”程序被用以模拟计算所研究的相继增压排气管系,所得计算结果与实测相当吻合。     

风动泵技术在飞机系统中的应用浅析

在介绍风动泵技术起源的基础上,进一步分析了风动泵技术的原理、特点及应用,并说明了应用前景以及应用局限。     

新型相继增压系统对船用柴油机性能影响的研究

将传统定涡轮相继增压系统的主增压器替换为可变截面涡轮增压器（Variable geometry turbocharger,VGT）,完成VGT相继增压（VGT-Sequential Turbo Charging,STC-VGT）系统改造及其开度控制装置设计。通过试验,研究0%、10%、25%、40%、55%、70%、85%和100%八个不同开度对STC-VGT增压柴油机分别以1/2TC运行的性能影响。结果表明：STC-VGT系统1TC运行时,相比原机,动力性改善明显,NOx排放量升高,Soot排放量降低,同时,随着负荷的增加,燃油消耗率均呈现先降低后升高的趋势;以2TC运行,当VGT开度大于70%时,动力性整体相比原机有所下降,最大降幅约为1.16MPa,NOx排放量降低,Soot排放上升,燃油消耗率整体高于原机。之后,建立多目标灰色决策模型,通过主客观赋权的方法计算得出1/2TC各研究负荷所对应的最佳VGT开度,并根据燃油经济性最优原则确定STC-VGT系统1/2TC切换点为50%Pe0、切换开度为0%。最后,对STC-VGT系统性能进行评估,其结果表明：该系统以各负荷最佳VGT开度运行时,燃油经济性整体优于原机,且10%Pe0≤Pe<80%Pe0时,也优于传统定涡轮相继增压;同时Soot排放性能整体优于原机和传统定涡轮相继增压,但NOx排放与之相反。因此,柴油机采用STC-VGT系统动力性、经济性和Soot排放性均得到有效提升,但NOx排放性能有所下降。     

排气有用能评价参数的探讨

本文针对废气涡轮增压系统及其排气能量利用的特点,讨论了排气有用能的评价参数以及其所必须满足的若干条件.在此基础上,根据热力学第二定律,提出以涡轮?差函数作为排气有用能的评价参数,并作了详细的理论分析.本文还利用该参数对6PA6L柴油机排气有用能的动态传递过程进行了计算,给出了排气能量从气缸传递到涡轮的损失.     

云内4100柴油机增压中冷机型的试验研究

对4100QBZL所配用的中冷器的阻力特性和冷却性能，以及发动机的动力性，经济性排放性能进行了试验研究。试验结果表明，中冷器的阻力较小，冷却能力很强。增压中冷后发动机的动力性有较大提高，排气温度下降，增压中冷发动机的排放性能较好。     

车用汽油机废气涡轮增压存在障碍及对策

本文简要介绍了汽油机废气涡轮增压的，重点分析了汽油机废气涡轮增压存在的障碍，即汽油机增压易发生爆燃、汽油机增压热负荷大、汽油机与增压器匹配困难等及解决障碍的措施。     

涡轮谐振增压系统的研究

本文对谐振系统的不同结构参数进行了大量的计算分析,从而得出了谐振系统参数对谐振效果的影响规律。     

488天然气发动机的模拟计算

拟将一台CA4G22汽油机改为天然气专用发动机，为此对不同的技术方案进行了模拟计算。计算结果表明，采用增压中冷稀燃方案与理论空燃比方案相比，可以取得很好的动力性与经济性。     

车用高Pe涡轮增压中冷柴油机加速过程的改善

使用高压空气喷射压气机叶轮、同时在中冷器出口采用高压空气引射的方法来改善高平均有效压力P_e涡轮增压中冷柴油机的加速过程。通过在西德MTU8V331柴油机上所进行的试验研究,证明这种方法是很有效的。