浅论城市快速路系统规模及其规划布局

在借鉴国内几个著名大城市快速路系统规划成果的基础上，着重对快速路系统规划中的互通式立交、出入匝道的最小间距以及辅道设计等进行了研讨．此外，对尚待深化研究的快速路系统的合理规模问题，进行了初次探讨，提出了校核、判断其规模合理性的方法及算式，这对准备进行快速路网规划的其他大城市，避免规模不当，将不无裨益．     

城市快速路互通小半径曲线钢箱梁吊装施工技术

随着我国高速路网的不断完善,城市快速路大量修建,互通小半径曲线钢箱梁吊装施工技术也得到了迅速的推广和应用。互通小半径曲线钢箱梁吊装施工技术要求快速、安全、优质,因此对于工程项目施工组织、技术要求颇高。文章以苏州G312-G524节点工程为依托,对城市快速路节点互通小半径曲线钢箱梁吊装施工技术进行研究。针对其环境复杂、施工场地限制且安全控制要求高等难题,在钢箱梁吊装施工中采取分块分节制作、BIM施工模拟等技术措施,解决了复杂环境下城市互通立交临近220 kV高压线的小半径曲线钢箱梁吊装的难题,为今后类似环境钢箱梁吊装施工提供借鉴。     

钻孔灌注桩施工在厦门岛外快速路桥梁工程上的应用

厦门岛外快速路的桥梁工程是厦门岛外快速路的施工重点,厦门岛外快速路潘涂立交桥的基础采用了钻孔灌注桩。本文洋细介绍了钻孔灌注桩在该工程中的施工方案。     

城市快速路系统规划设计

建设城市快速路系统,是提高城市交通运输服务水平和整体运输效益,缓解交通压力的重要措施。本文分析了快速路的功能与作用,对其规划设计技术要求作了详细的阐述,供打大家参考。     

北京二环·二零四九

二环2049是OPEN建筑事务所的一个研究项目,旨在借二环为一个切入点,大胆地探讨一种截然相反的城市发展策略。北京的二环所在地曾是代表着防御、封闭的古代城墙与护城河,之后被快速路和地铁取代;目前,它是首都里的"首堵",割裂着城市肌理。OPEN设     

基于深度学习的城市快速路交通运行状态判别与预测

为了实时判断城市交通及快速路交通状况,并充分考虑到快速路及交通系统的模糊性、差异性、波动性,文章首先给出了一套基于模糊C均值聚类法（Fuzzy C-Means）的快速路交通状况判断算法,将道路的交通状况区分为通畅、基本顺畅、缓行、堵塞4类。其次,利用了长短期记忆网络（LSTM）的长短时预测技术,给出了一个基于深度学习的模式,对交通运行三参数进行预测,并利用路侧检测设备不断获取新的真实数据,对预测模型进行迭代训练。然后利用已形成的模糊聚类模型,得到快速路交通运行状态的预测结果。最后以天津市黑牛城道的真实交通数据进行实验验证,结果表明,文章提出的交通流状态预测模型准确性达到93.22%,能为快速路交通控制提供有效的状态预测。     

快速路“先入后出”分、合流区及交织区通行能力评价案例分析

城市道路快速化改造,根据交通需要设计的主辅出入口,当条件受限时经常出现“先入后出”的情况,此时对分、合流区及交织区进行通行能力评价尤为重要。以某市内环线提速改造二期工程中的北线西段为例,介绍一处典型的出入口之间分流区、合流区及交织区通行能力评价过程,并确定服务水平等级,以验证设计方案在交通运行方面的可行性。     

大城市快速路的规划与设计

阐述快速路在城市道路网中的功能和特性,对快速路的构造型式进行分类,给出了快速路的车道数及车道宽度的确定方法,另外对快速路的布局原则及立体交叉的布设也作了一定的说明。     

基于SWOT-AHP的城市快速交通规划

应用SWOT分析法分析了快速路自身所具有的优势和劣势,以及快速路发展所面临的机遇和威胁。在此基础上,提出城市快速交通发展战略和具体措施,并应用层次分析法(AHP)法对SWOT因素和战略措施进行定性评价以进行选择和决策,对SWOT-AHP模型进行数学描述并给出相关定义的数学表达式,对模型进行分析计算得到战略选择流程图和灵活的求解思路。最后,以武汉市快速路发展规划为例证明了本文方法的可行性。本文方法结合了SWOT法和AHP法的优点,可用于快速交通的发展规划决策。     

基于时空消耗理论的城市快速路长度计算方法

随着城市交通压力的不断增大,我国许多大中型城市都展开了快速路建设的热潮,针对城市快速路网长度的研究,基于供需平衡的原理,文章提出一种基于时空消耗法的快速路网长度计算方法,使快速路的时空总量等于快速路上所有车辆的时空总量,进而得到快速路长度计算模型,并应用到济南市快速路计算实例中。计算结果与济南市快速路实际规划里程相对一致,此方法可以作为确定城市快速路规划里程的计算依据。