1294C型细纱机改装捻线机车头传动部分的工艺改进

为扩大合股线生产量，我厂决定把1294C型细纱机改装为捻线机，技术要求同A631型捻线机。     

清棉联合机组单车头适纺不同品种的通用性设计

一、前 言 LA系列开清棉设备目前在全国棉纺织企业中覆盖面很广,究其原因,该系列仍具有对品种适应性强、设备结构不太老化、流程组合基本合理等优势。其中最为典型的是纺棉LA004机组和纺化纤LA006C机组。在这两种流程中,大部分厂均采用一套机组配备两个车头的形式,且两个车头纺同一品种。然而,我们在生产实践中发现这样的配备有它的局限性。主要表现在当品种结构需要调整、棉与化纤生产比例不断变化时,此流程排列难以充分发挥设备的运转效率,使得有的品种棉卷积压,有的品种棉卷脱节。特别是当清花设备配备偏紧时,品种调度困难的矛盾则更为突出。我们通过探索分析认为,如能对清花的一套机组进行特殊的设计改进,使得一套机组的两个车头既能适应全纺棉,又能适应一个车头纺棉、一个车头纺化纤,那么这个矛盾即可得到缓解。事实上,我厂的改进实践已经证实了上述的设想是完全能实现的。现将我厂的改进情况,简述于后。     

1332型络筒机车头齿轮箱加装链条

1332型络筒机车头齿轮箱内的20齿斜齿轮是一个核心部件,必须要保持良好的润滑.该润滑系统的工作原理是:利用车头中心轴(1332-0114A)和装配在中心轴上的传动链之间的摩擦力,使传动链随中心轴的转动而运行,齿轮箱底部的润滑油随着传动链的运行被带到中心轴上,从而达到润滑斜齿轮的目的.     

汽车自适应巡航线性参变间距控制算法

为满足驾驶员对汽车自适应巡航控制系统的个性化安全车间距设计的需求,采用H∞理论设计了线性参变间距控制算法。考虑到驾驶员自主设定车头时距带来的控制系统动态不确定性问题,采用线性参变模型描述本车与前车间的相对运动学特性,并通过加速度限值抑制了控制输入饱和且改善了乘坐舒适性。基于H∞控制理论并根据时距动态变化实现了对控制器参数的实时调整和汽车纵向动力学的非线性控制。典型仿真工况及其与动态面控制算法的性能对比性分析表明,本文算法可实现驾驶员对车头时距的个性化设定,同时也避免了时距和车辆状态离散变化甚至跳变带来的瞬态跟随性能恶化。     

多车道环形交叉口车头时距分布模型

为了描述不同控制类型的环形交叉口中车头时距的分布特性,基于对无信号和信号控制环形交叉口的不同区段、不同车道的车头时距数据采集,采用8种不同的模型对交织区和环流区的车头时距的分布形式进行了分析。并利用最大似然估计方法和Levenberg-Marquardt法对分布模型中的参数进行了估计,利用单样本Kolmogorov-Smirnov检验法对模型的拟合度进行了检验。最后通过双样本Kolmogorov-Smirnov检验对不同类型环形交叉口的车道之间以及同种类型不同车道之间的分布情况进行了验证。结果表明:不同类型的环形交叉口的车头时距分布存在显著差异,同一控制类型下不同区域的车头时距也存在不同,且Johnson SB分布和移位对数正态分布对车道的拟合效果较优。     

适用于车头泊入的路径规划和跟踪控制新方法

自动泊车作为智能汽车自动驾驶技术的一个关键组成部分,已成为业界关注和研究的热点。现有的自动泊车系统都是基于倒车实现,而大多数新型电动汽车充电口安装在车头,因此设计了车头泊入的泊车新方法。该方法首先对车辆进行运动学建模,然后根据汽车与车库的相对位置基于几何推导进行路径规划,最后利用PID对泊车过程进行跟踪控制。采用PID路径跟踪控制算法与现有泊车跟踪控制算法相比较,有效简化了算法结构,克服了“计算爆炸”的问题,具有较强的鲁棒性,符合现有新型电动汽车车头泊入的需求。使用Matlab和CarSim联合仿真实车参数模型车的运动学模型,完善了传统泊车过程模型的运动仿真分析,仿真结果验证了所设计的跟踪控制方法的有效性。     

一种典型的镗车头

本文介绍了一种新型的用于气门座圈密封带加工的镗车头，就其结构及工作过程做了较详细的阐述。     

快速装夹超薄车头的设计

船用柴油机上的每个零件都非常重要,它直接影响船舶的安全运行。本文所述是船用柴油机上一根螺栓的某道工序的加工。     

精梳机车头箱防漏油改进

通过对精梳机车头箱润滑油泄漏情况的分析,找出漏油原因,提出了解决方案。