石油钻机用绞车刹车毂的堆焊

通常，钻机绞车刹车毂是按照以下工艺路线来制造的：铸造→正火→粗加工→铆焊→去应力→调质→粗加工→焊水腔→机加→表面淬火→装配。传统工艺铸造毛坯重，加工余量大，工序繁多，车间之间周转次数多，而且成本高，制造周期长，更重要的是因为刹车毂材质属于铸造中碳合金钢35CrMo可焊性较差，经常需要预热和焊后保温，连接附属件，例如连接板和冷却水腔(Q235A)异种材质焊接时，铸造结构刚性大，稍有不慎，焊缝会发生开裂。     

沂蒙抽水蓄能电站折线型混凝土面板坝数值模拟分析与应用

结合山东沂蒙项目折线型混凝土面板坝工程两套设计方案,开展三维静力有限元应力变形分析,模拟大坝施工期、蓄水期性状,探讨不同阶段设计方案下坝体与防渗体应力变形特征,分析面板与连接板布置形式对折线型面板坝应力变形的影响。数值分析表明,折线型面板的转角部位应力变形复杂,面板与周边缝受拉趋势与程度增加;调整转折段面板形态、合理设置连接板可有效改善面板折线处的变形与受力状态,减少应力突变现象。建议加强面板、连接板和止水结构抗拉性能的研究。     

劲性柱-混凝土框架梁钢筋无碰撞安装综合施工技术

混凝土梁纵筋劲性柱连接方式常见的有两种：连接套筒、连接板。考虑经济性、进度压力和质量要求,梁钢筋两端采用“连接套筒–连接板”的方式与钢骨柱连接,即一端采用连接套筒直接拧入,一端钢筋与连接钢板现场焊接,钢筋中间不设连接接头。施工图深化要点：连接套筒定位与结构图梁平法标注须一致,重点是纵筋数量、排数、保护层厚度须对应。连接板长度需满足安装现场要求和连接技术要求。各部件整合后,实现钢骨、钢筋安装过程无碰撞,实现钢结构与混凝土结构的技术融合。     

轿车整体式后地板冲压工艺分析

目前,我国轿车后地板主要由三部分组成,为前后地板连接板、中地板和后地板。这样,每个产品件制造难度相对较小,但材料利用率很低,同时冲压成本成倍提高。为了解决上述问题,把前后地板连接板、中地板和后地板连接板合成一体,成为一个产品件．称为整体式后地板（以下简称后地板）。     

纤维增强复材筋增强纤维水泥基复材桥面连接板工作性能研究

桥面无缝化设计能够提高桥梁主体结构的耐久性能,是解决桥面伸缩缝维护难题的重要方法。结合高耐腐蚀纤维增强复材(FRP),充分发挥纤维水泥基复合材料(ECC)的高延性。对GFRP筋、BFRP筋和钢筋增强连接板的工作性能、裂缝发展、应变及变形能力进行对比研究,针对GFRP筋连接板设置低配筋率对照组,研究其对整体性能的影响。结果表明,正常服役状态下,连接板最大裂缝宽度均小于限值,满足裂缝宽度要求;钢筋增强连接板的残余变形量远高于FRP增强连接板; FRP筋与ECC较低的刚度差异使得ECC材料多裂缝充分开展; FRP筋连接板主体结构受连接板变形影响较小,且在大变形条件下工作性能良好。依据连接板正常服役筋材应力水平与筋材应力限值,定义连接板正常服役安全系数,定量反映结构构件安全程度。同等配筋率FRP筋增强连接板安全系数均远高于钢筋增强连接板,且GFPR筋配筋率的降低对安全系数影响较小。     

EBZ160悬臂式掘进机部分系统的优化改造

阐明了EBZ160悬臂式掘进机在煤巷掘进中出现的问题,从4个方面进行了改造:把照明系统改为冷光源照明灯;在截割部的截齿尾部增加开口销孔、挡圈改用加厚特殊型开口挡圈;输送机等部分系统进行优化改造;转载机部分进行技术改造等。上述优化改造降低了故障率,提高了掘进工效,加快了掘进速度。     

Ω型连接板在管式空气预热器堵漏中的应用

根据莱钢热电各系统特殊动力供应情况,利用较短的检修时间和较低的检修费用对空气预热器进行修复,保证了热线系统生产连续性,确保了锅炉设备安全经济运行.     

等离子喷涂燃料电池连接板LSM薄膜的性能研究

采用等离子喷涂法在SUS 430连接板基体上制备了LSM(La0.8 Sr0.2 MnO3)薄膜。用X射线衍射仪、扫描电镜和电子探针分别研究了喷涂前后LSM的相组成、薄膜的表面形貌和元素分布。用图像分析法计算了薄膜的孔隙率。二支点法测量了有与无LSM薄膜的SUS 430基体在130～800℃时的电导率。结果发现,薄膜与基体结合良好,薄膜孔隙细小,均匀分布,且非连通;LSM的相组成在喷涂前后保持一致;当温度<330℃时,有LSM保护膜的连接板的电导率小于无LSM薄膜的连接板的电导率;温度>330℃,结果相反。有LSM保护膜的连接板在空气中,130～800℃下,最大电导率为0.60Ω-1·cm-1。     

某电子产品的连接板冲压件模具设计

针对某电子产品连接板冲压件模具设计,零件被集成起来以实现多种功能.在弯曲工位设计了顶起销.为确保上下模对准精度,模具采用4根精密滚珠导柱；为了保证卸料板与各凸模之间的间隙,在卸料板上加导套,同时延长了模具使用寿命.     

劲性圆管柱翼环板与钢筋混凝土梁连接掏受力定性分析和优化方案的经济性分析

中关村西区23号地项目商业中心（c座）地下室单层近8000平米，整体为型钢混凝土结构，部分节点为劲性圆管柱与钢筋混凝土粱连接的节点。为了使钢筋混凝土梁内的钢筋在两端获得充分的锚固，在圆管柱节点处焊连接板，然后再将钢筋用T型连接的方式焊接在连接板上，从而使钢筋承受的轴向力可靠的传入节点，使钢筋混凝土梁与钢管柱成为一个整体。根据荷载传递原则，钢筋承受的轴向力将沿最短路径传递到钢柱上。因此，由轴向力在连接板上产生的应力流将不太可能向与钢筋相背的一侧传递，如果此处连接板不受力，可以考虑将其去除，从而简化加工、加快进度、节约成本。本文将借助于有限元软件ANSYS，先对连接板的受力作平面定性分析，然后再按照实际受力状态作三维空间分析,最后提出连接板优化方案并进行经济性分析．