端承桩沉降的有限元模拟分析

利用大型有限元计算软件P laxis2D对某单端承桩沉降进行模拟,通过采用不同的土体模型参数和桩身桩脚的参数选取并和弹性理论的经验公式计算的沉降量结果对比表明有限元软件模拟分析的可行性和实用性。     

自密实水泥土拼宽路堤沉降与稳定性研究

以某路堤拼宽工程为例,探讨自密实水泥土作为新路堤填料的可行性,基于以开挖弃土为原料土的室内试验实测数据,采用Plaxis2D软件进行新老路堤沉降、差异沉降的数值模拟,并分析路堤边坡稳定性。分析考虑了新路堤坡率、是否铺设土工格栅对其的影响。结果表明：自密实水泥土填料能够有效控制路堤沉降和不均匀沉降,铺设土工格栅能够减小新老路堤的不均匀沉降并显著提高路堤稳定性,自密实水泥土在路堤拼宽工程中有良好的适用性。     

基于Plaxis 2D的对多高层建筑主楼与裙楼之间基础沉降差异的分析

借助Plaxis的有限元分析程序,模拟不同荷载下基底沉降的变化,揭示了多高层建筑主楼与裙楼之间基底地基土沉降变化的规律;对比基底地基土塑性点形成前后的沉降变化曲线,得出土体弹塑性状态是影响土体沉降曲线的重要因素的结论;根据近年对已建成高层建筑主楼基础与相连的裙楼基础的沉降观测结论,验证用Plaxis2D计算该类型沉降问题的可行性。     

边坡预警值的建立研究

本文选定两个已建立完整的监测系统,也定期执行了监测工作,有完整的监测资料与监测系统的京福高速57K＋300B道路堑边坡和60K＋400A道路路堤边坡作为研究对象,拟建立此两个边坡的监测系统管理值。本文通过Plaxis有限元软件,对这两个边坡进行了稳定分析,以建立边坡地区在暴雨时,监测仪器的注意值、警戒值与行动值。     

PHC管桩水平荷载作用下承载力研究

以PHC管桩为研究对象,结合工程实际,通过水平静载试验,分析在水平荷载条件下PHC管桩的承载力,并在试验的基础上应用有限元软件Plaxis计算水平荷载桩的受力特性,分析了在水平荷载作用下的桩顶的水平荷载与水平位移的关系。     

基于Plaxis强度折减法的土石坝坝坡稳定分析

通过Plaxis有限元软件,应用其提供的Phi—c折减方法,对坝坡的稳定性进行分析。当坝坡失稳破坏,有限元计算将不收敛,用这种判断方法得到此时的折减系数作为坝坡稳定安全系数,同时得到滑裂面位置及动态失稳模拟。对计算结果的精度做了对比,与Bishop法和有限元软件Abaqus计算结果相差为2％-3％,计算结果在两者之间,证实了其准确性和工程实用性。     

河堤工程软土蠕变模型参数敏感性分析

本文介绍一种半经验半理论蠕变模型,以及模型中参数的确定方法。根据某河堤工程,利用Plaxis软件,分析模型中参数对堤基沉降的敏感性。分析认为：修正压缩系数λ对堤基沉降影响最大,修正蠕变系数μ次之,修正膨胀系数k最小;修正压缩系数λ决定了沉降最初发展阶段的变形量,修正蠕变系数μ主要影响堤基长期沉降;参数λ、k、μ对堤防安全系数影响较小,c、影响较大。     

肋式支护结构支护性能分析与位移预测

肋式支护结构是由钢板桩和与钢板桩刚性连接的肋板组成的新型基坑支护结构,已有工程案例证明其支护性能较好,然而其支护机理尚缺乏深入研究及试验佐证。运用有限元数值分析方法研究了肋式支护结构在基坑开挖过程中的变形和受力特征以及基坑的稳定性,与实测数值进行了对比;分析计算了不同肋板宽度和间距对结构水平位移和稳定性的影响规律,提出了肋式支护结构最大水平位移预测公式,可用来预估实际支护结构的可能位移值。研究结果表明：对于同一个实例工程,相较于传统钢板桩结构,采用肋式支护结构时结构位移和内力显著减小,在肋板宽度为1.60 m、肋板间距为0.80 m时板桩最大水平位移可减小71.56%,板桩弯矩分布得以改变,桩身弯矩大幅减小,基坑稳定性更高;增设肋板不仅使结构抗弯刚度大幅提高,而且能够产生较大的锚固拉力来抵抗前排钢板桩所受的主动土压力。     

隧道监测TDR技术数值模拟分析

通过Plaxis 3D Tunnel有限元软件对室内纯剪试验、同轴电缆—注浆体与土体相互作用试验进行了有限元分析,通过反算确定了同轴电缆、注浆体的本构参数。并对实际边坡中同轴电缆—注浆体—土体共同作用的情况进行了分析,指出当注浆体的强度为边坡土体强度的1到5倍时,同轴电缆的灵敏度将达到最佳,采集的数据将会最可靠。     

基于Plaxis强度折减法的开挖边坡稳定分析

利用Plaxis有限元软件,针对某开挖高边坡地质地形特征,采用有限元强度折减法对边坡无支护的情况和采用预应力锚索加固两种方案进行了模拟,模拟结果表明,无支护边坡其安全系数小于1,稳定性较差,无法满足规范要求;采用预应力锚索加固后,安全系数增加,且边坡潜在滑裂面从浅层风化岩体向下部岩体移动,边坡稳定性增加。同时,对计算结构的精度做了对比,与极限平衡Bishop法结构相比其误差在2%以内,且潜在的危险滑裂面形状和位置基本一致,论证了其准确性和工程实用性。