乌兰矿采矿现状及技术应对方案

本文分析了乌兰矿投产前期采矿现状及存在的主要问题,针对该矿所处蒙古国经济落后、投资风险大的现实状况,为避免生产中断、规避投资风险,早日回收前期投资考虑,采取了双斜坡道开拓、全尾胶结充填、高端壁空场嗣后充填采矿、多中段组合式连续开采等系列技术应对方案。大大降低了一次性投资规模及投资风险,前期投资得以快速回笼的同时,矿山产能也充分释放,确保了矿山的持续稳定,取得了较好的经济和社会效益。为海外地下近地表矿体开采矿山规避投资风险提供了很好的技术方案借鉴。     

澳门融入粤港澳大湾区世界机场群路向研究

粤港澳大湾区世界城市群与世界机场群相伴而生、联动发展.建设世界级机场群，需要5大机场错位发展和良性互动.澳门国际机场是澳门融入粤港澳大湾区重要一极，但机场发展存在与澳门定位、香港珠海空域空运矛盾、澳门土地和环境现状等相关的问题.因此，澳门国际机场今后发展需在葡语国家航线、珠澳密切合作、公务机产业方面努力实现跨越式发展.然而，澳门国际机场改扩建问题争议不断，本文就原址扩建、填海区新建、飞地黄茅岛新建3种模式进行比较分析，探索符合澳门长远利益之方案.     

海上“特双高”油田剩余油挖潜关键技术研究与实践——以埕北油田调整挖潜为例

受限于开发环境的特殊性,海上"双高"油田无法基于密井网、小井距条件下开展各项剩余油挖潜研究和实践,也不能完全借鉴陆地相关研究成果与开发经验。以埕北油田为典型,通过油藏与工程一体化融合,先导实验与商业推广互为促进,逐步形成了一套"以精细油藏描述为主线,多方位高效挖潜为目标"的海上"双高"油田挖潜综合技术,对于持续改善油田开发效果,提高经济可采储量及采收率,具有较强的指导和借鉴意义。     

从斜坡进入暗挖多跨管廊隧道的洞口加固措施研究

北京新机场临空经济区市政配套工程综合管廊为5跨隧道结构,下穿G106国道段采用暗挖施工。由于暗挖洞口部位为斜坡,常规的直立基坑侧壁洞口预埋加强环梁的加固方法无法实施。因此提出如下加固方法:进洞前在管廊隧道开挖轮廓线以外施作钢筋混凝土承载拱、承载墙和地梁,并在承载拱内预埋导向套管作为大管棚定位套管,向管廊隧道拱顶打入大管棚。承载拱、大管棚、承载墙和地梁共同构成了一个空间受力体系,承受洞口部位的上覆地层荷载。工程实践表明,采用这种洞口结构加固措施确保了由斜坡进入洞口部位的安全。     

蕴东水利枢纽检测与除险加固设计

蕴东水利枢纽包括一座节制闸和一座船闸,是上海通向太湖流域江、浙两省的航运咽喉和嘉宝北片重要的排涝口门,对地区经济的发展具有举足轻重的作用。该工程经安全检测后,需要对部分建筑物采取除险加固措施,包括裂缝及破损部位的修补、船闸闸室加固、导流堤修复、导航墩拆除重建、内河翼墙修复、闸门水封更换以及电气设备完善等,并通过数学模型推求外河导流堤需延伸的长度。蕴东枢纽未来有改建可能,继续使用的年限不会太长,因此本次除险加固本着节省投资的原则,通过大量的计算,对各项加固措施进行了论证。     

中国石油塔里木油田公司

塔里木油田公司是中国石油天然气股份有限公司的地区公司。目前拥有资产总量255亿元，员工12400人．是一家在塔里木盆地进行油气勘探、开发、炼油、化工，销售为一体的大型石油公司。实行市场化运行．合同化管理。专业化服务．社会化依托管理摸式。形成了适合塔里木前陆盆地、海相克拉通盆地油气勘探开发理论和具有国内外领先水平的沙漠和山地勘探技术、深井及超深井钻井试油技术、深层高压油气田开发等技术系列。目前已探明油气储量当量达到1098亿t。原油产量由1989年的338万t发展到2005年的600万t，天然气产量已达到57亿m^3，油气当量突破1100万t，成为中国石油第五个千万吨级大油气田。目前塔里木油田已探明的天然气地质储量可以确保西气东输工程每年供气200亿m^3稳定供气30年以上。     

营尔凹陷下白垩统油气勘探应避开高压水层

营尔凹陷下白垩统(K₁₎存在下沟组和赤金堡组2套源岩，目前它们已到成熟阶段。凹陷东侧长沙岭构造在下白垩统下沟组和赤金堡组储层中也发现油藏，但主要分布在高压水层的顶部及下部，而高压水层段存在良好的储层，并未发现油气。文章根据高压水层段的储层荧光特征，通过储层烃与源岩的对比，分析了下白垩统高压水层对油气运移的影响。研究结果表明：高压水层段，储层荧光弱，储层抽提物特征既不同于赤赤金堡组源岩，也不同于下构组源岩，为就近捕获的产物；高压水层未发生大规模的油气运移，其形成时间早于油气运移的时间。建议该区油气勘探目标的选择应避开高压水层，选择凹陷附近的圈闭、高压水层以下的层位。     

多头搅拌水泥土防渗墙及高喷防渗墙技术在东改工程A-Ⅲ2标的综合应用

通过对多头搅拌水泥土防渗墙与高喷防渗墙的经济技术比较，选用合理的方案，并针对不同的施工条件，阐述两者在东改工程A-Ⅲ2标基坑防渗中的综合应用。