广州清洁燃料汽车发展方向

选择好合适的汽车替代燃料，科学确定一个地区清洁燃料汽车的发展方向，是减少机动车有害尾气排放、控制城市大气环境污染重大而紧迫的课题。国内外汽车清洁燃料的发展规律表明，天然气特别是液化天然气，是汽车替代燃料的最佳选择与发展方向。为此，探讨了随着天然气工业的加快发展，作为广州这样一座已经发展液化石油气汽车并已形成有一定规模的城市，如何适应新形势的需求，科学决策，选择符合国家能源发展政策并适应当地具体实际的汽车清洁燃料路线，寻求顺利实施液化石油气与天然气两种清洁燃料平稳过渡的具体措施。最后提出以下建议：加速LNG加气站和液化天然气汽车（LNGV）相关技术规范的制定；加快实现LNG关键设备，如LNG泵、LNG售气机、车用LNG储罐的国产化步伐，以降低LNGV和加气站的成本；鉴于LNGV改装技术的现状，不提倡对在用车进行改装，而应加大力度，逐步推广单燃料LNG汽车。     

提高催化裂化柴油和液化气收率的方法及措施

介绍了利用现有的催化裂化装置 ,通过优化操作及运用MGD技术提高柴油和液化气收率的方法和技术措施。     

液化气铜片腐蚀原因及解决措施

本文就引起液化石油气（LPG）铜片腐蚀不合格的原因进行了分析，对JX－1A精脱硫剂工业应用效果进行了探讨，结果表明JX－1A精脱硫剂在解决了LPG铜片腐蚀不合格方面有很好的效果。     

Hysys软件在分析精丙烯硫化物来源中的应用

气体分馏装置原料液化石油气 (LPG)中有机硫化物形态复杂 ,考察分析工业装置精丙烯硫化物含量变化难度大。利用Hysys模拟 ,分析判断LPG中小分子有机硫化物在气体分馏产品的分布并提出了控制措施。考虑操作条件对精丙烯硫含量的影响 ,并对工业装置精丙烯总硫超标原因进行了分析。     

液化石油气储罐火灾模拟试验——池火灾环境下

液化石油气储罐在火灾作用下，其内部的温度和压力会迅速上升，从而可能引起储罐爆炸，进而酿成危害性更大的二次灾害。为此，对液化石油气储罐在池火灾环境下的热响应情况进行了大量的模拟试验研究。研究发现，储罐在池火灾作用下存在着明显的热分层，热分层加速了储罐内部压力升高的速度；储罐内部温度分布和压力响应受到储罐类型、充装水平等因素的影响，压力随时间的变化关系可以用三次多项式加以拟合。     

浅谈液化石油气火灾的特点及消防措施

以某煤气公司液化石油气火灾事故为例,详细分析了液化石油气火灾的特点。并针对防火、安全管理、应急预案、扑救措施等问题提出了可借鉴的措施。     

A highly stable and efficient catalyst for direct synthesis of LPG from syngas

Liquefied petroleum gas (LPG) fuel was directly synthesized from syngas over a hybrid catalyst which contained a methanol synthesis catalyst and zeolite. The new hybrid catalyst composed of (Pd–Ca/SiO₂) and β-zeolite, showed a high activity and selectivity for LPG production. X-ray diffraction (XRD) characterization of the catalyst was used to analyze the deactivation of (Pd–Ca/SiO₂)/β-zeolite.     

干气密封在LPG装车泵上的应用

干气密封是一种用于高速旋转设备的非接触式密封。近年来随着技术发展,其制造成本降低,开始在低速离心泵上应用。液化石油气(简称LPG)装车泵因压力瞬变和环境影响而工况恶劣,造成该类泵密封使用寿命短,液化气泄漏严重。干气密封的应用彻底改变了装车泵的运行状况,同时大大改善了现场环境。     

基于神经网络的LPG电喷发动机过渡工况空燃比仿真控制

针对LPG电喷发动机过渡工况空燃比难于精确控制的特点,提出了一种将改进Elman神经网络和常规PI控制算法相结合的空燃比控制方法.其中Elman神经网络用于实现无传输延迟空燃比信号的预测,常规PI控制器利用预测信号实现过渡工况下空燃比的实时反馈控制.为验证控制算法的有效性,建立了基于GT-Power/Simulink的LPG电喷发动机空燃比仿真控制平台.仿真结果表明,该控制方法具有较强的自适应功能,能将过渡工况空燃比的控制误差保持在±5%之内.     

液态LPG直喷发动机混合气形成的数值解析

首先数值解析了缸内电控直喷汽油机的混合气形成过程,并且与光学纹影实验结果比较,验证了解析方法的可行性。在此基础上,分别考察了电控LPG直喷发动机曲面活塞顶燃烧室和凹坑型活塞顶燃烧室在部分负荷工况下混合气的形成过程。结果表明:在部分负荷下、压缩行程后期喷射时,由于缸内滚流的作用,两种不同形状活塞顶的燃烧室在接近压缩终了时,缸内混合气都能呈明显分层构造,即在火花塞附近聚集了较浓的混合气,而离火花塞较远处则是较稀的混合气,整个燃烧室的空燃比达到40∶1。