中重型车用柴油机满足欧-Ⅱ排放法规的技术措施

中重型车用柴油机排放已成为降低车辆排放的主要控制目标。本文论述我国中重型车用柴油机满足欧-Ⅱ排放所需采取的技术措施。讨论了采用增压中冷、提高喷射压力、控制供油速率，优化喷油定时、改进燃烧系统、控制机油耗及燃油质量、降低燃油中含硫成分等关键因素对排放的影响程度。     

国-Ⅳ中重型电控共轨柴油机EGR技术路线探讨

结合开发一台7L电控共轨国-ⅣEGR柴油机,从阐述EGR降低N0x排放原理出发,列举了LPL低压EGR、HPL高压EGR等几种基本类型和特点,并进一步详细讨论了EGR阀、EGR冷却器、EGR控制、后处理等系统及其零部件具体技术方案的优缺点,从而探讨中重型电控共轨柴油机达到国-Ⅳ排放、且具有达到国-Ⅴ排放潜力的优化方案.最终按选定的EGR方案试制了样机,并进行了台架试验.研究结果表明:研制的中重型国-ⅣEGR样机,完全达到了预期目标,采用先进的EGR+DOC技术完全能够达到国-Ⅳ排放要求,且经济性能够与SCR柴油机相当.     

中重型卡车桥壳用390Q高强度钢的焊接性能

对可能用于中重型卡车桥壳的390Q高强度钢板进行了焊接试验,对焊接接头的显微组织、焊接冷裂纹的倾向及其力学性能进行了分析研究.结果表明:390Q钢板在较低的线能量下可获得较优良的焊接接头显微组织,且接头冷裂纹倾向较小,并有良好的冲击性能;在焊接性能方面390Q钢优于16MnL钢,可替代16MnL钢用于中重型卡车冲焊桥壳的制造.     

湖北恒隆 打造百年恒隆

湖北恒隆企业集团（如下简称湖北恒隆）的发展可追溯到1993年。在1993年,沙市久隆汽车动力转向器有限公司成立,生产中重型循环球动力转向器,成为中国最早生产动力转向器厂家之一。1994年,其循环球动力转向器为一汽集团全面配套。自此,湖北久隆逐渐在汽车零部件行业转向器领域站稳脚跟,稳步前进。     

法士特又站到了新的高度

<正>3月10日上午,法士特第500万台双中间轴变速器在西安成功下线。″第500万台变速器的胜利下线,是我们始终坚持自主创新和科学发展取得的丰硕成果,也是几代法士特人矢志不渝、艰苦奋斗的结果。″法士特集团董事长、党委书记李大开在下线仪式上郑重宣布,″这标志着法士特又站在了一个新的历史高度,赢来了更加广阔的发展天地″。作为国内齿轮行业的龙头企业,法士特现已成为集中重型变速器、缓速器、同步器、取力器、减速机及齿轮铸锻件产品于一体的大型汽车传动系统供应商,各项经营指标连续十一年名列全国齿轮行业第一,重型汽车变速器年产销量连续八年稳居世界第     

中重型卡车浮轮桥件摆臂的数控加工

摆臂是我公司最新开发的中重型卡车液压举升的新浮轮桥中的最重要部件。其形状较复杂，各部尺寸和位置公差要求严格，如图1所示。     

诸侯争霸：谁将称雄重卡市场？

本刊在上期报道了青年曼卡冲击重卡市场的举措，受到读者的关注与好评，赞叹之余，同时也提出疑问：青年曼卡已跻身油气行业供应商，那么其他的汽车制造厂家呢？ 经历了2001年之后的连续3年销售增长率超过60％，以及接连的车市短暂低迷，目前在商用车领域中，重卡市场持续向好。据中国汽车工业协会统计，2007年上半年，国内商用车产销分别达到110．27万辆和107．35万辆，同比增长24．30％和24．36％，其中重型卡车成为增长最快的细分市场，销量同比增长72％。 面对庞大的市场需求，热销的骄人成绩，重卡市场可谓烽烟四起，各路诸侯皆虎视眈眈，谁也不肯放弃这块即将到嘴的肥肉。[编者按]     

中重型商用汽车桥壳发展现状及趋势

综合论述了商用汽车用后桥壳的制造工艺,比较了铸造和冲压焊接整体式桥壳的承载能力和生产成本。结合东风汽车集团公司和中国第一汽车集团公司中重型商用汽车驱动桥壳的开发和改进,论述了铸造和冲压焊接整体式桥壳各自的应用场合和优势,并提出了铸造式整体桥壳生产中应注意的几个问题。     

构建具有市场竞争力的发动机生产线

国内很多制造企业在投资、规划到最后的生产不是很理想，投资回报率达不到预期结果。图1是2003～2006年国内汽车产量历年来增长趋势，可见2006年轻型车增长量很大，红色部分也就是乘用车占有大部分江山，这与市场需求有关。据我公司预测，未来10年中重型卡车将有30％左右的增长，科学的预测对于我们构建生产线、投资规模、投资达成方式等十分重要。     

大型蜂窝环件电火花磨削加工技术

重型燃机研制任务是＂95＂期间国家＂863计划＂能源领域确立的一项重大科研攻关任务。项目研制过程中遇到了许多前所未有的技术难题,其中重型燃机透平部件和压气机部件的蜂窝密封环因尺寸较大,