基于拟动力学的航空发动机主轴滚子轴承热弹流润滑分析

以D1842926航空发动机主轴滚子轴承典型工况为算例,基于拟动力学分析结果,获得滚动体与套圈之间的接触微区运动和受力状态,分别用Hamrock-Dowson(H-D)拟合公式,Wilson-Sheu(W-S)热修正公式和热弹流数值法得到最小膜厚,并与试验测试数据进行了对比,结果表明,H-D最小膜厚误差非常大,W-S热修正最小膜厚比H-D误差要小,但误差仍在40%以上,文中数值结果与试验数据较为一致,误差10%以内;对比不同速度下三种算法的最小膜厚分布,低速时三者较为一致,随着速度的提高,H-D最小膜厚误差越来越大,而W-S最小膜厚在速度增大到一定程度后反而降低;随着径向载荷的增大,润滑膜压力增大,膜厚减小,两端的压力略高于中间;随着转速增大,润滑膜膜厚增大,压力基本没有变化。     

杂质分离机主轴的有限元分析

利用Solidworks三维有限元方法,对杂质分离机主轴进行了强度的计算和分析。针对主轴受力的特点,建立主轴实体 模型并进行有限元分析,得出主轴的应力分布,在强度方面为主轴的设计提供理论依据,以达到改进实际主轴结构的目的。     

提高塑料破碎机主轴轴承寿命的措施

本文介绍了提高SWP320塑料破碎机主轴轴承寿命的措施以及相应的滚动轴承的润滑和密封。     

750kW风力发电机关键部件的三维建模与有限元分析

750 kW风力发电机是目前国内各大风场装机的主流机型,其关键部件的变形仍时常发生.针对750 kW风力发电机轮毂和主轴的变形问题,运用UG三维绘图软件构建750 kW风机中轮毂和主轴的实体模型,借助有限元软件ANSYS,对轮毂和主轴进行应力分析,计算轮毂和主轴的最大应力和最大应变,归纳出轮毂和主轴设计时要考虑的问题,为风力发电机的设计提供依据.     

建模分析扭矩判定矿井提升机主轴弯曲变形

提升机主轴的设计应原则上保证承受工作过程中的外载荷而不发生残余变形和过量的弹性变形,所以分析出在实际工作过程中的承载状况—不合理承载或超载,可以及早预知提升机主轴的弯曲变形进而防止提前引起主轴断裂。利用实体建模分析扭矩的方法来分析判定矿井提升机主轴弯曲与变形的主要原因。     

宝钢2050热轧粗轧机主轴的拆装工艺研究与实施

对宝钢2050热轧厂R主轴采用新工艺方法进行了拆卸与组配,并对拆卸、装配要点进行了阐述及总结.这种主轴采用轴体与叉头为小过盈量加黏结剂的装配形式,装配工艺要求高且复杂,在我国重机行业的应用甚为罕见,也缺乏相关的资料和经验.分析这种结构的原理和工艺要点不仅是主轴备件装配工作的需要,还可以丰富特大型冶金企业在类似设备装配与维修方面的经验,为以后R主轴的检修工作提供一定的技术支持及积累.     

G-3工程钻机动力头双通道反循环主轴改装实践

为满足贯通式潜孔锤反循环连续取芯钻进工艺的使用要求。将G-3型工程钻机动力头进行改装，新型动力头具有双通道主轴，且与原动力头传动结构实现了组配，可进行正、反循环两套主轴部件按需互换。改装后的G-3钻机在河南钼矿现场进行生产试验，效果良好。     

基于动态扭矩测试的综合传动系统主轴低周疲劳寿命预测与验证

为解决履带车辆综合传动系统主轴低周疲劳失效的问题,开展主轴疲劳样件检测及材料力学性能测试。通过实车测试获得主轴动态扭矩,在此基础上,建立主轴弹塑性有限元模型并预测主轴的低周疲劳寿命;进一步开展主轴低周疲劳台架试验,对寿命预测方法进行验证。研究结果表明：履带车辆在起步阶段下的冲击扭矩是造成综合传动系统主轴低周疲劳的主要载荷;由于双侧非对称的结构特点,导致主轴右侧冲击扭矩均值是左侧的1.54倍;主轴最大Mises应力为1 510 MPa, 最大应变为0.008 692 3,均发生在右侧输出花键与过渡圆弧交界位置的齿根处,与主轴疲劳断裂位置一致;实车条件下主轴能承受冲击扭矩的次数为17 082次;台架试验获得的主轴能承受冲击扭矩的次数为5 000,预测获得的主轴能承受冲击扭矩的次数为5 843次,仿真结果与试验结果基本吻合,验证了低周疲劳寿命预测方法的可行性。     

某大功率柴油机曲轴及主轴承受力和运动分析

本文首先利用有限元软件ANSYS对某型中速V16柴油机的曲轴进行强度计算分析。计算了曲轴在不同气缸发火时,曲轴的应力情况。然后又利用AVL-Designer对曲轴的强度再次进行分析校核,另外对主轴承工作情况进行计算分析,分析各主轴承的受力情况,轴心轨迹及润滑情况。     

航空发动机主轴承定寿方法的研究

探讨了现有航空发动机主轴承定寿方法存在的各种不足，在此基础上提出了加速寿命试验方法；建立了应用加速寿命试验方法的理论基础；拟定了航空发动机主轴承加速寿命试验方案