环保法规对船用柴油机及其润滑油发展的影响

国际海事组织提出了船用柴油机排放控制标准，限制了NOx和SOx的排放量，将对船机制造业和石油行业产生重要影响。本主要探讨了环保法规对船用柴油机和船用润滑油的发展可能造成的影响，以期引起相关行业的共同关注。[编按]     

现代重工首台环保船用发动机

<正>韩国现代重工集团成功生产出首台达到国际海事组织(IMO)标准的环保船用发动机。该环保船用发动机的氮氧化物排放量比常规船用发动机减少了15%。     

中国船级社远东防火试验中心简介

中国船级社远东防火试验中心(以下简称中心)成立于1989年,系中国船级社下属的专业性科研试验机构,主要从事防火材料和防火结构的试验检测与科学研究。作为第三方公正性试验鉴定机构,中心对船用、陆用防火材料和防火结构产品按照国际海事组织(IMO)、国际标准化组织(ISO)、欧共体标准(EN)、英国国家标准(BS)、中国国家标准(GB)等要求进行各类标准耐火试验。中心取得了中国合格评定国家认可委员会颁发的CNAS证书和国家认证认可监督管理委     

船舶专用海水压载舱保护涂层性能新标准进入第二阶段实施

国际海事组织（IMO）新的《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处保护涂层性能标准》（PSPC）即将进入实施的第二阶段，在此以后，涂层新标准强制实施范围扩大到2008年7月1日以后签约的所有500DE以上散货船、油船和集装箱船等船型。此外，2009年1月1日以后开始建造和2012年7月以后完工的所有船舶均适用该标准。     

海洋化工研究院船舶用防火涂料获突破

海洋化工研究院自主研发的船舶用A级舱壁防火涂料通过了远东防火涂料试验中心的A-30级舱壁耐火试验。按国际海事组织《国际耐火试验程序应用规则》要求进行的试验表明，该防火涂料的隔热性达到36分钟，试验完整性达到60分钟，达到国内领先水平。该防火涂料单位面积产品质量与传统材料相当。遇火时，该涂料膨胀发泡形成致密的隔热碳层，不仅能隔热防火，还能延缓火焰传播速度，为人员撤离及救火提供宝贵的时间．     

国外危险化学品运输的安全管理

一、国际危险化学品运输安全管理
　　当前,许多国际性组织具有危险货物运输安全管理的职能,负责危险货物运输安全和相关法律规范的编制等工作。依据这些组织的管辖范围,可以将其分成两类：一类是国际性的组织,如联合国危险货物运输专家委员会、国际海事组织、国际民间航空组织、国际原子能机构等;另一类是地区性的国际组织,如欧盟经济委员会、欧洲铁路运输局等。这些国际组织,目前已形成了联合国化学品分类和标志全球协调系统、以危险货物运输专家委员会为中心的、包含各单项国际组织和地方组织的危险货物运输安全管理的组织体系。     

行业动态

PPG船舶涂料亮相国际海事展PPG工业公司工业防护及船舶涂料部在2009年12月初于上海举办的2009国际海事展上展示了全面的船舶涂料产品组合,并与参会观众讨论了国际海事组织《船舶压载舱保护涂层性能标准》的执行给业界造成的影响和具体应对措施。     

科研动态

<正>PPG携PSPC认证的船舶涂料亮相2009年中国国际海事会展2009年12月1～4日,中国国际海事技术学术会议和展览会在上海举行。PPG工业公司工业防护及船舶涂料部门(PMC)在会上展示了全面的船舶涂料产品组合,并与参会观众共同探讨国际海事组织《船舶压载舱保护涂层性能标准》(PSPC)的执行给业界带来的影响和具体应对措施。     

IMO推迟实施轮船Tier Ⅲ氮氧化物排放限制法规

Tier Ⅲ氮氧化物限排规定在2008年被采纳，将适用于2016年后制造并将航行在国际海事组织（IMO）定义为排放控制区域（ECA）的轮船。TierⅢ氮氧化物限排值大约低于目前TierⅡ的75％．     

美国环保局对第三类船用发动机采用新排放标准

近日，美国环保局对使用第三类船用发动机（单缸容积在30L以上新型船用压燃式发动机）船只实施更加严格的排放及燃料规定，与国际海事组织阶段2和阶段3排放标准一致。