齿轮刚性调平在车辆沿圆弧轨道运行的设计

随着近年来机械行业的迅速发展,刚性调平这一概念也被引入了机械设计的实际运用。齿轮刚性调平轨道可以是一段光滑的等半径圆弧曲线,也可为一封闭圆。该机构可应用于煤矿辅助运输,亦可运用于其他行业的轨道运输装置。     

抽油机减速器中心距和传动比的优化计算

双圆弧齿轮减速器中心距和传动比分配的确定,直接影响减速器承载能力、重量和体积。文章提出了以各齿轮重量之和为目标函数,以传动比和中心距为设计变量的数学模型,以及合理的约束条件和求解方法,举例对比计算表明,优化后减速器的重量明显小于原设计重量。     

基于变传动比的线控转向前轮转角控制

提出一种基于混合智能变传动比技术的前轮转角控制算法;分析了车辆转向性能和转向稳定性的影响因素,利用模糊神经网络设计以控制车辆转向性能为重点的传动比控制器,利用直线拟合方法设计以转向稳定性为重点的传动比控制器,然后应用模糊软切换技术对两传动比进行切换融合,最终得出兼顾转向性能和转向稳定性的恰当总传动比;利用该传动比直接控制前轮转角,并将控制策略进行仿真实验;实验结果表明总传动比不仅在数值范围和曲线形状上更接近理想传动比,而且将对应的峰值速度控制在110km/h左右,优于其他两个分传动比的控制效果;用该传动比控制的整车稳定性和前轮路径跟踪能力较好,可见整个控制策略的有效性。     

农用拖拉机2K-H式增扭器的设计

本文对由单排2K-H型行星齿轮传动机构进行了分析。计算传动方案的传动比,根据传动比和安装条件进行配齿计算和模数选择,对行星齿轮传动进行受力分析及强度计算,并计算传动效率,输出轴的设计计算。     

一种大传动比减速器结构设计与运动分析

针对一些高新领域对大传动比减速器的特殊要求及现有大传动比减速器所存在的各种缺陷,提出了一种由8个圆锥齿轮构成的减速器结构设计方案,并通过理论计算、电脑仿真等方法验证该方案的可行性。从提高减速器的传动比、降低整机尺寸的角度出发,利用差速器的二自由度特性,结合少齿差减速理论,通过串联两级差速器得到一种大传动比减速器,再利用ADAMS软件进行建模与虚拟样机分析,得出新减速器的传动特性,并证明其传动原理的正确性。最后,通过与现有的大传动比减速器进行比较,分析新减速器设计方案的目的和意义。结果表明,新减速器既能获得较大的传动比,又能保持体积小、质量轻、功率密度大的特点,更重要的是它能够克服现有新型减速器由于结构原因所固有的缺陷。     

变频调速系统中传动比的选择

在变频调速系统中,选好传动比具有十分重要的意义：可提高拖动系统的工作频率;增大电动机的转矩;减小习轮力矩;减小变频器和电动机的容量等。     

一种便携自动测向天线的结构设计

本文着重论述战术无线电测向天线便携自动测向功能的实现。主要解决了测向分机自动测向之技术难题,包括微电机的选型,确定微电机规格参数的设计计算,测向天线动静刻转馈电接口的结构设计;介绍了便携式结构型式的结构设计技术,并对天线系统在正常工作状态下的稳定性进行校核验证     

利用变位齿轮原理修复齿轮

分析了齿轮传动中常见的几种“毛病”结合实际介绍了利用电位齿轮原理修复齿轮的具体计算过程及修复方法。     

CAE分析在汽车变速器传动比设计中的应用

针对国内汽车企业普遍存在CAE技术应用水平较低的现状展开研究,以CM7新车型变速器匹配项目建立CAE分析,采用传统的动力性、经济性指标作为约束条件进行优化计算,再利用CAE成熟仿真分析软件AVLCruise对计算结果进行仿真,综合考虑计算结果与仿真结果,甄选出一组最优的变速器传动比,作为变速器传动比设计的依据。     

基于布尔减运算和曲线拟合的变传动比齿条数字建模方法

提出了一种基于布尔减运算和曲线拟合的变传动比齿条建模方法,该方法在一定程度上弥补了布尔减运算建模不精确的弊端。根据变传动比曲线,模拟齿轮的范成加工过程,采用布尔减运算建立了变传动比齿条初始模型;提取齿廓点的近似值,对近似齿廓点进行拟合,然后通过建模软件生成变传动比齿条三维模型;以变传动比齿轮副动态传动误差百分率、加速度为衡量目标,对采用不同次数多项式修补的变传动比齿条进行动态特性仿真分析,分析结果对比验证了该方法的有效性。