科技引航夺“鲁班”——中铁十七局集团四公司内昆铁路花土坡特大桥创优纪实

瑞雪纷纷,金鸡报春。2005年元旦前夕,从北京传来好消息:　由中铁十七局集团四公司担负施工的内昆铁路花土坡特大桥,以21票全票通过荣获全国工程质量最高奖“鲁班奖”。这是该桥继获得内昆铁路精品工程、中国铁道建筑总公司和铁道部优质工程一等奖后,再次获得殊荣。中铁十七局四     

内昆铁路岩脚隧道水平旋喷桩替代施工工艺

岩脚1号隧道穿过岩滩,全隧为Ⅱ类围岩,该隧设计出口端采用水平旋喷桩施工支护,而施作旋喷桩很不经济。通过对该隧道的地质进行调查后,确定了水平旋喷桩的替代施工方案：地表预注浆,调整施工支护参数,加强施工收敛监测。顺利通过了该旋喷桩段,安全顺利完成主体工程,以及后类似工程提供了借鉴和和指导。     

浅谈昭通煤矿安全监察

昭通市有镇雄、威信、盐津、彝良、昭阳、绥江、大关等7个主要产煤县区。在内昆铁路通车前，煤炭生产一直以满足区域内生产、生活自用煤为主。八十年代初在“大矿大开、小矿小开，有水快流”的思想影响下，各矿区小煤窑迅速增多，煤炭产量不断增加，安全事故也随之频繁发生。据统计资料反映，     

内昆线金竹林隧道大跨段穿越软弱围岩的探讨

内昆线金竹林隧道进口端系双线车站大跨隧道，洞口车站段位于一大型岩堆体和团山大断裂及其影响带内，地质条件复杂，设计和施工难度大。本文根据该隧道在设计和施工中的成功经验，较为详细地介绍了该隧洞口的山体滑移整治、洞口车站大跨段通过断层较常规车站隧道在设计上的不同点、车站大跨段通过断层段的施工方案比选等，并指出在软弱围岩中修建双线铁路大跨隧道，在特定条件下，采用台阶法施工可以有效解决“安全－进度－效益”之间的矛盾。     

预应力锚索桩基托梁挡土墙在工程中的应用

以内昆铁路DKXXX处陡坡高路堤工点为例，阐述了预应力锚索桩基托梁挡土墙应用于坍滑体高路堤中的设计要点和施工方法，并指出该结构形式和预应力锚索技术的推广具有一定的指导意义。     

大理-瑞丽铁路开工建设

大瑞铁路全长350km，由铁道部与云南省合资建设，是继内昆铁路之后在云南投资最大的铁路建设项目，估算总额147亿元。大瑞铁路自广大铁路大理站接轨，经过大理、保山、德宏、瑞丽等4个州市和7个县区市。铁路按国铁I级单线、电气化铁路标准修建，设计运输能力为客车每日12对，货运每年1200万t，桥梁、隧道总长占线路全长的75％，建设工期为6年。     

管理的行家里手 ——中铁二十局集团四公司副总经理许海乾

许海乾，1955年6月出生，1990年毕业于兰州铁道学院施统专业，大专学历，经济师，现任中铁二十局集团四公司副总经理兼云南指挥部指挥长，国家“八五”建设青年功臣，“火车头”奖杯获得者，铁道部、交通部命名的优秀项目经理，集团公司劳动模范，2004年被中国企业家协会授予“中国企业家”荣誉称号。15年来，他先后主管的工程有神朔铁路、南昆铁路、内昆铁路、个冷公路、平锁公路、昆明东连接线、昭待、小磨高速公路等国家重点工程。     

内昆线威宁段铁路噪声预测模式研究

针对我国西部山区铁路沿线噪声预测方法研究的不足,在基于德国Schall03预测模式的基础上,为满足铁路噪声评价的要求,根据西部山区铁路实际情况,对其进行修正。用建立的德国Schall03修正模式对内昆线威宁段火车通过时的受声点噪声值进行预测,将得到的预测值与实测数据进行对比分析。结果表明,该修正模式用来预测该段铁路噪声是可行和有效的。     

内昆线威宁段铁路噪声对草海野生动物的影响

简要介绍内昆铁路的建设意义及其沿线草海自然保护区的概况以及保护以黑颈鹤为代表的珍稀鸟类的重要意义。对内昆线威宁段有隔声屏障的地段的噪声进行实测并对沿线其余路段的噪声进行分析比较，得出内昆线威宁段铁路噪声对草海自然保护区野生动物的影响结论。