冷藏车热性能的老化

本文论述了冷藏车的隔热性能、气密性能和降温性能随着使用年限老化的理论根据和实测数据,介绍了国外在这方面的研究水平和我国铁路四方车辆研究所8年来所作的工作。文章指出,研究热性能老化对改善冷藏车结构设计、材料选择和运用热计算有着重大的意义,这项工作应扩大测试车种并坚持进行到车辆的寿命期方能有效。     

机械冷藏车装运荔枝的容许装载量

本文根据荔枝的热状态与性质特点，分别从车辆的装载容积、装载面积和产冷量的限制进行计算，求得了使用机械冷藏车装载荔枝的容许载货量。可作为制定规章及现场工作的参考。     

从冷藏运输市场角度展望机械冷板车

本文分析了货源批量大上的各种因素，以及货主多年来对铁路冷藏车的期望，提出要增加机械冷板车市场需求量，就要提高这种新型冷藏车的可靠性。     

机械冷板冷藏车的研制与展望

本文介绍了机械冷板车的研制概况，并对机械冷板车的发展提出了一些建议     

基于启发式算法的冷藏车配载优化

冷藏车配载是一个具有实际意义的问题，同时也是一个复杂的组合优化问题。本文在充分考虑了冷藏运输的特点，采用整数切割、空间合并等方法，提出了解决该问题的启发式算法，并开发了相关系统。与铁路现场的实际作业情况进行了对比，证明了该算法的有效性，能够应用于冷藏车的配载。     

考虑电池损耗的电动冷藏车路径及充电策略

电池充电造成的电池损耗对企业运营成本影响较大,以不同SOC区间内一次充电造成的电池容量衰退成本模型估计电池损耗成本,研究了车辆途中可多次进入充电站充电的路径优化问题,在考虑运输成本、制冷成本、货损成本、充电时间成本、惩罚成本的基础上,将电动冷藏车的电池损耗成本纳入总成本最小的目标函数,并建立了线性规划数学模型。采用增加粒子间共享信息类型的改进粒子群算法对该模型进行求解。将改进粒子群算法应用于构造的算例中,得到包括充电策略在内的车辆最优路径方案和最小运营成本,结果表明充电上限为80%的车辆路径方案可得到最低的运营成本,同时与标准粒子群算法求得的计算结果进行了比较分析,证明该改进粒子群算法在求解该问题上的可行性。     

平流式冷凝器与管片式冷凝器在冷藏车中的应用分析比较

将冷藏车中常用的平流式冷凝器与常规的管片式冷凝器的结构和工作原理进行比较,详细分析了制冷剂在平流式冷凝器多孔扁管微通道内的传热和流动机理,认为制冷剂在非圆截面微通道内流动和冷凝的过程中,当质量流速较低、干度较大时,表面张力对表面传热系数的强化效果明显,对压降影响不大.分析的结果可为今后的研究、设计和校核提供依据.     

冷藏车用双温区制冷系统运行特性及温控优化的试验研究

针对传统冷藏车用双温区制冷系统运行时冷冻温区的温度受冷藏温区影响而产生较大波动的问题,通过对系统的运行特性进行试验研究,在原有温控逻辑基础上提出改进方案并对其进行试验验证。试验结果表明,通过适当限制冷藏温区的运行时间,使冷冻温区的蒸发器获得一定制冷剂流量,冷冻温区温度波动变小,载货后温度恢复时间更短,有效协调了2个温区的温度控制。     

Mathematical model of convection diathermanous coefficient of refrigerator car

It is analyzed that the influence factors on temperature field of refrigerator car. The mathematical model of convection diathermanous coefficient has been put forward. It is considered in the model that the parameters of wind speed , car speed , temperature of car surface , temperature of surroundings ,etc. If the boundary conditions and parameters used in calculation model of convection transmits heat coefficient are confirmed as following: the cold plank car velocity V is 120 km/ h, and air temperature is 25 ℃, and the atmosphere press is 1013250 Pa, and wind velocity Vf is 10 m/ s, and the length of car bodywork L is 5 m, and bodywork surface temperature is 25 ℃. The results were obtained by the model: when the wind velocity direction is the same as car velocity, the coefficient K of convection transmits heat is 51.4(W·m-2·K-1), and when the wind velocity direction is against the car velocity, K is 90.58 (W·m-2·K-1).     

依托人才技术优势 做大做强冷藏车市场

在食品冷藏供应链物流中,食品冷藏运输是其重要的一环.改革开放以来,特别是20世纪90年代以来,随着人民生活水平的不断提高,易腐食品消费量快速增长,公路冷藏运输在我国有了长足的发展.