飞机座舱界面与现代空战

当你看到一架战斗机的时候，脑海中的第一反应应该是“它是第几代战斗机，采用什么气动布局，挂载了什么武器，升限、航程、推重比是多少……”等等，这些性能数据构成了你对一架战斗机的第一印象。然而战斗机飞行员由哪里决定他对战斗机的第一印象呢?当你穿上飞行服，戴上头盔，以每小时900千米的速度飞驰在6000米的高空去迎战敌机时，你看不到你的飞机挂了什么武器，你意识不到你的战斗机是什么气动布局，你更不会注意这架飞机过去的历史，此时此地，你所看到的只有：座舱界面。     

基于LabVIEW的直线电机推重比测试系统

直线电机具有高速度、高加速度、大推拉力、高定位精度和高重复定位精度等特征。目前在数控机床、机械人和其它需要直线伺服传动的领域有广泛的应用。基于直线电机的应用方面,介绍了利用LabVIEW构建测量直线电机推重比的测量系统。实际测试表明,整个系统具有测试精度高、速度快、开发周期短、自动化程度高等优点。     

装有脉冲爆震主燃烧室的燃气涡轮发动机热力性能计算

建立了用脉冲爆震燃烧室代替传统燃气涡轮发动机主燃烧室的热力性能分析模型,进行了装有脉冲爆震主燃烧室的混合式燃气涡轮发动机与传统燃气涡轮发动机在设计点的工作参数和性能参数的对比与分析,还比较了飞行状态改变时2种发动机性能变化趋势.计算结果表明:与传统燃气涡轮发动机相比,装有脉冲爆震主燃烧室的燃气涡轮发动机的单位推力提高27.1%,单位燃油消耗率降低21.3%;在飞行高度一定的情况下,随着飞行马赫数的增大,混合式发动机的单位推力减小,单位燃油消耗率增大;在飞行马赫数一定的情况下,随着飞行高度的增大,混合式发动机的单位推力增大,单位燃油消耗率降低;若使涡轮前燃气压力相等,则可以减少混合式发动机的压气机和涡轮的级数,减轻发动机的重量,提高发动机的推重比.     

基于位移累加原理的SMA直线电机

针对航空航天等领域(如变后掠翼无人机)需要大推力、长行程、高功重比的驱动器,提出一种用形状记忆合金片(SMA)驱动的直线电机,利用位移累加的原理,能够获得较大推力,并具有较长的行程。与同样功率的传统驱动器相比,形状记忆合金智能驱动器有着推重比高,传动系统易于操作,结构简单,重量低等优势。     

典型结构一体化加力燃烧室性能数值仿真研究

为了简化发动机加力燃烧室的结构和减少零件数量以达到减轻发动机重量的目的;减少气流在加力燃烧室中在非加力状态下的流体损失,提高发动机的燃烧效率和工作稳定性,在额定工况下对A、B、C、D四种特定的一体化加力燃烧室的结构设计的气动性能进行了数值仿真研究,以寻求找到一个合理的一体化结构参数。计算结果表明,该新型一体化加力燃烧室均有稳定的流场结构,并在支板下方的凹腔区形成低速回流区,可以用来组织火焰和稳定燃烧,在四种方案中,B方案的总压恢复能力较强,流体损失小,流场特性最佳,燃烧性能最好。     

前支承壳体加工工艺案例研究

本文针对某机前支承壳体单件的加工过程进行工艺分析.从加工方案的确立、设备的选择、工艺装备的设计及零件在加工中的受力情况等几个方面进行分析和讨论。找出了适合于加工某机前支承壳体这种类型零件的工艺方法。     

新型高性能粉末高温合金的研究与发展

粉末高温合金由于在高温下表现出一系列优越的性能而成为制造高推重比航空发动机涡轮盘等部件的首选材料,本研究总结和分析了国外第三代新型高性能粉末高温合金的研究成果,重点描述了这些合金的制备工艺和力学性能,并提出研制高性能粉末高温合金的重点发展方向.     

基于线性引力场的运载火箭弹道设计研究

为了解决运载火箭末级小推重比情况下最优弹道设计的问题,达到火箭入轨速度损失更小、消耗推进剂更少的目的,采用更加准确的线性引力场模型,通过简化偏航程序角和协态变量,将真空飞行段最优推力方向转换为含有5个约束条件的两点边值问题进行求解,进而通过积分运动方程得出最优弹道.此外,结合运载火箭飞行的特点对迭代初值进行了研究,提出...     

箭橇一体化设计方法研究

本文采用一种新型设计思路进行火箭橇设计,将助推用火箭发动机壳体设计为火箭橇主梁结构,并利用简单整流结构将火箭发动机壳体与火箭橇试验滑靴联结组成火箭橇试验橇体,大幅度降低了火箭橇体质量,减小了火箭橇滑行过程中的空气阻力,有效地提高了火箭橇推重比.此方法研究的火箭橇可以作为高Ma数火箭橇试验平台进行重复使用.     

箭橇一体化设计方法研究

本文采用一种新型设计思路进行火箭橇设计,将助推用火箭发动机壳体设计为火箭橇主梁结构,并利用简单整流结构将火箭发动机壳体与火箭橇试验滑靴联结组成火箭橇试验橇体,大幅度降低了火箭橇体质量,减小了火箭橇滑行过程中的空气阻力,有效地提高了火箭橇推重比．此方法研究的火箭橇可以作为高Ma数火箭橇试验平台进行重复使用．