一种电梯安全装置

在专利JP2000219450中披露了一种对设置在电梯轿厢上的具有安全制动楔的安全制动装置进行释放的装置。限速缆索与设置在第一轴上的第一限速杠杆连接。在电梯轿厢出现超速时限速缆索被锁定，其中第一杠杆通过电梯轿厢对应于限速缆索的相对移动使第一轴旋转。在第一轴上设置第二杠杆，第二杠杆与安全制动装置连接并利用第一轴的旋转使电梯安全制动装置的安全制动楔插入。     

机车限速与自动报警装置

本实用新型涉及一种车辆限速和自动报警装置，特别涉及机车限速与自动报警装置，对一种企业自备铁路机车限速与自动报警装置。主要解决现有限速与自动报警装置安装实施复杂、使用成本高的技术问题。本实用新型的技术方案为：一种机车限速与自动报警装置，主要包括机车磁电感应器、检波及电平转换电路、单片机、主控机以及显示器和喇叭。磁电感应器安置在车底的安装支架上，其信号输出线与检波及电平转换电路输入端连接，检波及电平转换电路的输出端连接单片机的I／O口，单片机连接主控机，主控机连接显示器和喇叭。本实用新型主要用于小运转作业短途运输机车行驶速度的限制。     

基于交通状态估计的快速路交通联合控制

采用模糊C均值聚类方法将快速路交通状态划分为畅通、轻度拥挤和拥挤状态。将快速路二阶宏观交通流模型与粒子滤波算法相结合,实现对快速路交通状态参数的估计,并将交通状态参数估计结果划分到对应状态中,得到交通状态估计结果。在交通状态估计的基础上,考虑3种交通状态下的交通运行特性,结合可变限速控制和入口匝道控制建立快速路联合控制模型。采集吉林省长春市东部快速路交通数据进行实例验证,结果表明:联合控制模型的应用减少了快速路交通流总时间费用消耗的4.55%,降低了交通流密度,在一定程度上缓解了交通拥挤。     

自动巡航与可变限速协同控制对高速公路基本路段通行效率的改善

为了改善可变限速控制在应用过程中带来的通行效率损失,采用自动巡航与可变限速协同控制来对高速公路车辆进行管控。基于智能驾驶员模型建立了自动巡航控制模型,结合可变限速控制形成了协同控制方法,采用美国NGSIM微观交通流数据对模型进行了标定,并进行了高速公路仿真实验。仿真结果表明:协同控制能在有效降低瓶颈路段上游车辆速度的同时,降低平均每辆车增加的通行时间比例,从而有效改善高速公路的通行效率。     

高速公路交通流运行稳定性分析

为了提升高速公路限速值设置的可信度,确保速度控制方法选择的合理性,从高速公路交通流运行的时间特性和空间特性角度出发,对单截面和双截面采集的交通流参数数据进行分析,分别构建了以速度差为基础的稳定性分析模型,并进行优化组合,提出了高速公路交通流稳定性识别方法。采用山东某高速公路微波实测数据和VISSIM微观仿真软件对其进行实证分析,结果表明:高速公路交通流稳定性识别方法能够高效地识别出道路交通流的离散度,并能够定量地、较好地描述交通流运行的稳定性,从而为高速公路的动态限速管理及限速值的确定提供可靠的决策依据。     

电力局域网信道优化调度建模仿真与研究

在电力局域网限速状态下,合理调度电力资源是解决网络拥堵的关键.电力网络信道资源调度过程中,为了保证调度的精度,调度过程被人为添加了过多的约束条件,用于描述局域网络限速过程.传统的信道调度方法在网络限速状态下资源调度的过程中,其多约束条件下的调度过程本身就是个矛盾的过程,由于约束造成了负载不均衡,资源调度效率不高.提出基于最大最小价格的分布式信道调度方法.分析了电力局域网限速状态下的信道调度原理,获取信道调度的约束条件.将信道调度问题分解成无需任何约束条件的非线性规划问题和有约束条件的线性规划问题,获取这两者信道传输方程,在信道的传输过程中采用最大价格的最大最小公平传输速率分配方法控制信道的调度,获取最优信道调度方案.实验结果表明,改进算法具有良好的调度性能.     

网络

迅雷上行速度为何能达到400K 我已经在迅雷中设置上行限速为10K,但在防火墙中却看到迅雷的上行速度达到了400K。请问这是什么原因,如何才能彻底限速？     

导航娱乐双枪将 Shinco GM-4810

新科GM4810具有同类产品无法比拟的大屏幕,其4.8英寸16:9宽屏幕赏心悦目,不过可视角度欠佳,幸好480×272像素分辨率的精细点阵在导航和娱乐的时候都可派上用场。     

城市快速路匝道合流区车速限制研究

为了明晰城市快速路匝道合流区交通运行最有利的车速限制策略,基于匝道合流区限速原则,采用快速路实测数据和数理统计分析方法,研究匝道车辆车速分布、流量与车速关系以及车道位置、车型和车道宽度对匝道合流区的合理限速值的影响．分析表明:车速随车道位置由内至外依次降低,车道宽度虽与车速呈正比,但影响并不大,车速主要受流量影响,与其呈正比．城市快速路匝道合流区与基本路段的车速特征差异较大,应分别制定限速策略,匝道合流区限速值应根据车道位置、车道宽度和流量情况综合进行考虑．