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1.
分析了乐滩灌区工程北干渠溯河隧洞段长约1.06 km穿合山煤矿采空区的地质情况.借鉴高速公路煤矿采空区的成功处理经验,通过科学分析,对采空区变形和区域内覆岩的稳定性做了评价,论述了输水线路穿采空区段采取全充填压力注浆法的工程处理方法. 相似文献
2.
声波测井换能器的激发响应由换能器振动时所表现出来的动态阻抗和激发电路参数决定。而换能器的动态(阻抗)参数随压电晶体及其装配方式(力学边界条件)改变。为了测量换能器动态参数的影响,采用声波测井仪器常用的压电晶体和升压变压器,通过改变激发脉冲宽度和直流电压进行了实验,结果发现:在换能器两端的瞬态响应中,一共有三个二阶网络响应,分别对应于不同的频率。最低的一个影响声波测井波形的基线、与换能器主频接近的一个决定激发效率以及电路与压电晶体之间的匹配关系,是激发电路设计中比较关键的,其参数可以通过导纳圆测量仪器得到。 相似文献
3.
国产风机盘管空调系统常见问题分析 总被引:2,自引:1,他引:1
分析了国产风机盘管使用中常见的问题,指出机组因风量不足、冷量风量匹配不合理以及风机盘管某些设备故障,导致了风机盘管精度低、舒适性差、能耗高等一系列问题。指出应引起空调设计和运行维护人员的注意。 相似文献
4.
Kruk Menno R.; Halász József; Meelis Wout; Haller József 《Canadian Metallurgical Quarterly》2004,118(5):1062
Aggressive behavior induces an adrenocortical stress response, and sudden stressors often precipitate violent behavior. Experiments in rats revealed a fast, mutual, positive feedback between the adrenocortical stress response and a brain mechanism controlling aggression. Stimulation of the aggressive area in the hypothalamus rapidly activated the adrenocortical response, even in the absence of an opponent and fighting. Hypothalamic aggression, in turn, was rapidly facilitated by a corticosterone injection in rats in which the natural adrenocortical stress response was prevented by adrenalectomy. The rapidity of both effects points to a fast, mutual, positive feedback of the controlling mechanisms within the time frame of a single conflict. Such a mutual facilitation may contribute to the precipitation and escalation of violent behavior under stressful conditions. (PsycINFO Database Record (c) 2010 APA, all rights reserved) 相似文献
5.
叙述了二代近贴聚焦像增强器批量生产所用真空设备性能及特点,同时给出了管子工艺考核结果及管子纳秒时间响应特性。工艺考核结果表明,制管工艺可靠、性能稳定,管子批量生产合格率大于70%。 相似文献
6.
含缺陷压力管道经缺陷评定合乎使用后,其疲劳寿命的估计具有重要的工程意义。将整个含缺陷压力管道作为一个整体,分析了含缺陷压力管道的疲劳裂纹扩展特点,提出了相应的含缺陷压力管道疲劳寿命的计算过程,并在基于可靠性评价的基础上,给出了核压力管道的可接受失效概率,最终得到了含缺陷核压力管道疲劳寿命预测方法。 相似文献
7.
8.
9.
Guangyan Li W. Ian Hamilton Ged Morrisroe Theresa Clarke 《Cognition, Technology & Work》2006,8(1):30-40
A study was carried out using simulation to investigate driver responses to lineside signals and signs at various approach
speeds. The objectives of the study were: (1) to find out whether train speed would significantly affect signal/sign reading;
(2) to examine at which point certain types of signs or signals could be detected or recognised, and (3) to determine a speed
cut-off level above which certain types of signs or signals are no longer recognisable or detectable. Fifty-seven train drivers
from 12 Train Operating Companies in the UK participated in the trials. Twenty different types of lineside signs and ten types
of signals were tested under six different approach speeds ranging from 100 to 350 km/h (62–218 mph). Driver performance measures
were ‘time remaining to the signal/sign’ at the point of detection or recognition, and reading error rate. The results showed
a significant influence of train speed on driver responses to lineside signals/signs and demonstrated a non-linear relationship
between driver responses to signals/signs and approach speed. This has been used to estimate a maximum approach speed limit
within which a specific signal or sign can be correctly detected or recognised. The findings and implications of the study
are discussed in the paper. 相似文献
10.