长寿命汽车等速万向节润滑脂的研制及应用

前轮驱动车和四轮驱动车的日益普及，推动了等速万向节的应用。中国石化润滑油重庆分公司开发了长寿命汽车等速万向节润滑脂，并通过了8万公里的行车试验，满足了用户的需求。[编按]     

凿岩钎具钢的冶炼与热挤压成型工艺线的工程实践

介绍了凿岩钎具钢的冶炼与热挤压的工艺情况、生产线的特点以及工程中遇到的难点问题。工程实践表明，该工艺技术可行，投产后产品质量可靠稳定。     

小轿车等速万向节球笼窗口磨削工艺

小轿车等速万向节球笼保持架窗口磨削是国家“九五”期间汽车零件 4 8项攻关项目之一 ,该加工技术以前被德国、英国等少数发达国家所拥有 ,国内加工设备全部依赖进口 ,为填补国内空白 ,抵挡进口 ,我厂通过市场调研与分析 ,成功的研制了加工保持架窗口的数控球笼窗口磨床 ,并对磨削工艺进行研究 ,经过反复工艺试验 ,各项技术指标均达到了图纸要求 ,现将磨削工艺介绍如下 :图 1为等速万向节球笼保持架零件图 ,要磨削六个窗口宽度尺寸 15± 0 .0 1ｍｍ ,有效弦长 6ｍｍ ,每个窗口到基面Ａ的尺寸为 8± 0 .0 1ｍｍ ,粗糙度Ｒａ0 .8μｍ。图 1　…     

热挤压钢管沿长度方向外径尺寸的稳定性及影响因素

总结了挤压钢管外径尺寸沿长度方向的变化规律，分析了1Cr18Ni9Ti不锈钢管外径尺寸波动的原因，提出了减少超差的改进措施。     

等速升温流态化下CaO/生物质焦的SO2/NO联合脱除特性

燃煤锅炉污染物超低排放标准对电厂脱硫和脱硝系统提出了更高的要求。CaO作为脱硫剂可以实现循环流化床锅炉烟气中SO₂的高效脱除,焦炭作为还原剂直接还原NO,同时CaO的存在对焦炭还原NO起催化作用,可以实现燃煤烟气中SO₂/NO的联合脱除。为了探究连续温度变化对CaO/生物质焦联合脱硫脱硝性能的影响,在钙循环捕集CO₂技术背景下,研究了等速升温流态化下CaO/生物质焦的SO₂/NO联合脱除特性。探究了烟气中O₂和CO₂对CaO/椰壳焦脱除SO₂/NO的影响。结果表明,O₂通过对椰壳焦表面碳原子的活化作用降低了异相还原NO温度,在300~950℃等速升温过程中CaO/椰壳焦的NO脱除效率逐渐增加,780℃以上能实现100%脱硝。O₂也提高了CaO/椰壳焦的脱硫效率。CO₂与CaO的碳酸化反应以及与椰壳焦的气化反应对同时脱除SO₂/NO有明显抑制作用。O₂和CO₂共同作用下,在500~800℃内CaO/椰壳焦的脱硝效率随温度升高而增加,脱硫效率先降低后升高。NO促进了CaO/椰壳焦脱除SO₂,而SO₂对脱硝有抑制作用。800℃时CaO/椰壳焦同时脱除SO₂和NO的效率分别为97.7%和93.9%。     

模具结构对FGH4096合金挤压变形影响的数值模拟研究

采用有限元数值模拟软件与正交试验相结合的方法研究了FGH4096合金包覆热挤压过程,系统分析了模具模角、入口圆角半径和工作带长度对挤压制品有效应变分布、温度分布和挤压载荷的影响。结果表明:模角越大,有效应变分布均匀区域减少,挤压载荷升高,挤压过程中产生的温升效应严重;模角越小,有利于挤压载荷的降低,挤压制品心部温升效应减轻,但心部出现有效应变小于1.500的区域增大。入口圆角半径和工作带长度对挤压制品的有效应变分布、温度分布和挤压载荷影响不大。当模角为45°时,有效应变分布均匀的区域增大,有效应变分布更为均匀。制作挤压模具进行模拟实验验证,结果表明实际挤压过程和数值模拟的数据相吻合,证明模拟参数设置合理,对实际生产具有指导意义。     

热爆合成－热挤压TiNi棒材的组织结构和性能

研究了热爆合成－热挤压法制得的ＴｉＮｉ合金棒材的组织结构和性能。研究结果表明，所制取的棒材具有用传统法——熔铸法生产ＴｉＮｉ合金的性能，证明了用该法制取ＴｉＮｉ型材的途径是可行的     

汽车半轴的热挤压成形工艺

介绍了汽车半轴的热挤压成形新工艺及模具设计要点.     

铝合金型材热挤压模具的热处理

根据铝合金型材热挤压模具的工作条件及失效形式，通过试验，采用硼、碳、氮共渗并淬火、回火处理，来提高其使用寿命，获得了良好的效果。