无内胎车轮轮辐的成形

<正> 1 零件的工艺分析 图1是我厂为6400汽车配套的车轮轮辐,其坯料形状为带圆角方形如图2。当工艺与模具设计不合理时,就会产生零件严重起皱、成形时卸件困难及回弹,严重影响产品质量等。     

轮辐型催化剂孔板的结构研究

对催化剂挤条机轮辐型孔板的基本结构进行了功能分析,用回归分析的方法建立数学模型,采用该模型的孔板解决了目前存在的物料不能顺畅挤出、强度较低、成品开裂的难题,并能够保证催化剂成品的尺寸精度、强度,提高表面光滑度,经实践证明是有效的.     

新型汽车轮辐用钢工艺质量研究

针对新型汽车轮辐用钢R380GL（正）低碳、低硅的特点，优化了转炉冶炼、精炼、连铸工艺和合金化制度，避免了成分出格和其他因素的改判，基本解决了钢水的可浇性问题。生产的铸坏质量和钢板性能良好，形成了较大批量生产能力和正常生产工艺。     

轮辐翻边成形冲模参数优化

应用有限元成形分析软件，对轮辐翻边成形过程进行了模拟分析，探讨了不同冲模斜角对翻边变形的影响，以控制变形冲力和轮辐变形区应变分布为目标，对冲模斜角参数进行优化。     

被动无边轮辐运动特性的Adams仿真分析

对双足被动机器人最初模型——二维无边轮辐进行了研究,建立了其动力学模型,并通过Adams分析了其运动过程中的特点,逐一分析了轮辐初速度、质量、足半径、辐条数量、辐条长度、转动惯量以及斜面坡度对无边轮辐运动的影响.结果表明:合适的初速度和斜面坡度,以及较大的质量、较大的足半径、较多的辐条数量、较短的辐条长度、较大的转动惯量会使无边轮辐形成快速而平稳的周期运动.     

TTCI数据概率评估840D车轮辐板孔裂纹扩展速率的研究

840D车轮辐板孔裂纹扩展速率da/dt具有很大分散性,其分散性主要来源于车轮载荷分散性,可用da/dt=Q·a(a≤35 mm时)来表达,裂纹扩展参数Q代表了da/dt的分散性.现场调查获得840D车轮辐板孔裂纹有效数据共3974组,是裂纹长度a及其形成时间t的孤立数据点.通过统计方法分析表明不同裂纹长度下的裂纹形成时间分布(TTCI)很好地符合双参数威布尔分布.建立了裂纹扩展的概率模型,通过不同裂纹长度及其对应的不同可靠度下的裂纹形成时间,拟合获得了不同可靠度下的裂纹扩展速率参数Q.数据分析表明Q服从正态分布,即,Q～N(0.918,0.3112).     

12×4J轮辐翻边变形分析及工艺改进

将 1 2× 4J轮辐翻边的变形区看作是平面应力状态 ,从翻边高度与初始孔径变化规律及翻边变形区径向应变和轴向应变的变形规律出发 ,探讨了 1 2× 4J轮辐翻边开裂缺陷的形成原因 ,对现有的翻边成形工艺提出了改进方案。     

基于AT89C52的矿用绞车闸瓦综合保护系统

针对目前绞车闸瓦的保护设备存在可靠性和实时性较差的问题,设计了一种基于AT89C52的矿用绞车闸瓦综合保护系统,详细介绍了系统硬件和软件的设计。该系统利用传感器采集闸瓦间隙、闸瓦贴闸压力、闸瓦油压和温度等信号,并将采集的信号送至单片机处理,与设置值进行比较,如正常就显示检测到的数据,否则报警,实现了对闸瓦的实时监测和综合保护。     

两种车轮轮辐结构的强度比较

目前在用的汽车轮辐在螺栓孔和通风孔周围容易出现疲劳断裂，为此，对在用的轮辐进行优化设计，即在螺栓孔之间增设径向加强筋，在通风孔周围压鼓包。利用ANSYS有限元分析软件对优化设计前后的轮辐进行强度校核，验证了优化后的轮辐比优化前的轮辐具有较高的强度，从而提高轮辐的使用寿命。同时也说明，在两种轮辐强度基本相同的情况下，优化后的轮辐可采用较薄的厚度，以实现轻量化要求。     

关于轮辐式剪切力传感器的研制与设计

轮辐式剪切力传感器与传统的拉压式传感器相比，具有精度高，滞后小，重复性好，线性好，抗偏心载荷和侧向力的能力强，结构高度最小，重量轻等优点，因此这种传感器在大、中量程测量方面有着广泛的应用，并具有良好的市场前景。围绕着该产品的主要特点，基于其物理基础、变换过程及设计原则，讨论了他的设计计算，并指出了该产品所能达到的性能指标。