A型地铁空调系统及客室内流场数值分析

为给目前国内A型地铁车辆的舒适度设计提供理论参考,针对地铁车辆静压风道结构特点,基于k-ε两方程湍流模型和SIMPLE算法,建立包含空调送风风道和客室的三维计算模型.对计算模型的空气流动和传热状况进行CFD数值计算.计算过程综合考虑车体壁面传热和人体散热等多种传热.分析计算结果得到客室内温度场和速度场的分布规律,并对空调通风设计方案进行量化评估.计算结果表明:客室内人体头部区域温度场分布均匀,平均温度为26.6℃,最大温差为6℃;车厢内有较理想的气流组织形式,速度分布范围为0.50~0.79 m/s,而且客室端部和中部区域人体头部周围速度较大.将计算结果与欧洲EN 14750-1标准进行对比分析,认为乘客的舒适性较好.     

嘉兴有轨电车客室内装的设计

介绍了嘉兴有轨电车客室内装的总体布置和设计原则,从底架、座椅、扶手、侧墙、车顶、端墙、隔声材料、隔热材料等方面具体分析了嘉兴有轨电车的客室内装,并提出了嘉兴有轨电车客室内装未来的优化方向.     

地铁车客室车门运营常见故障及解决方案

分析重庆某线路地铁车客室车门(康尼车门系统)运营过程中发生的典型故障,介绍相同结构的车门在其他线路发生影响较大的故障时根据维修手册的指导方法进行故障排查处理的经验,提出每种故障相应的解决方案.经实践检验,措施合理有效.结合分类分析了客室车门系统出现的几种典型故障,以提高车辆维修专业人员的业务技能水平,并优化故障处理方案,有效降低地铁客室车门系统故障发生的概率,使地铁车辆处于安全、稳定的运行中,也为今后城轨车辆门系统故障处理提供了参考.     

动车组客室压力控制模拟实验系统研究

为研究动车组客室压力变化对旅客乘坐舒适性的影响,设计一套客室压力控制模拟实验系统。在分析压力控制系统的组成和工作原理的基础上,利用AMESim仿真软件建立客室压力控制系统模型,并以S函数的形式导入到Matlab/Simulink建立的模糊控制系统模型中,对AMESim和Matlab/Simulink进行联合仿真。仿真结果表明:在所设计的客室压力控制系统的作用下,客室内压力和压力变化率能够很好地跟随设定值变化,系统响应速度快、精度高,满足设计要求。     

车辆客室车门方案比选

目前我国正在进入城市轨道交通建设的大好时期,地铁车辆的相关技术已相对成熟,应用也较为稳定,而且运客量也较大.车厢门系统是地铁车辆稳定运行的重要子系统,它的设计和使用的安全性直接关系到地铁列车的运行安全和乘客的人身安全.门是连接车体内部和乘客的枢纽,是贯穿列车运行的重要部件,不同于主干线路客车,城市轨道交通车辆经常需要开...     

地铁列车客室车门故障的QC分析

根据上海轨道交通AC01／02型地铁列车客室车门的故障实际情况,运用质量控制(QC)的理论和分析方法,分析了导致客室车门故障的主要因素,并制定了有效的解决措施,取得了显著的经济效益。     

基于故障树的地铁车辆客室自动门系统可靠性分析

利用FTA方法对地铁车辆客室自动门系统在运行中错误打开的故障进行了系统的研究,建立了客室自动门系统的故障树,并对故障树进行了定性和定量分析,为提高系统的可靠性和优化门系统设计提供了依据。     

高速动车组客室内装的防火性能研究

介绍EN455545-2《轨道应用,轨道车辆防火-第二部分：材料和元件的防火性能要求》对于轨道车辆客室内装的防火测试方法和评价参数。参考ISO标准,采取墙板组成材料分类测试、综合评比的方法,对某高速动车组客室内装材料进行燃烧试验、烟密度及毒性试验,分析测试结果与防火设计之间的关系,为主机厂和客室内装设计人员提供参考。     

上海地铁3号线列车客室照明节能方案设计

分析了上海地铁3号线阿尔斯通AC03型电动客车的客室照明系统,指出该系统存在的电能浪费及造成照明设备严重损耗等问题.提出了采用发光二极管(LED)日光灯代替荧光灯作为客室照明灯和安装无级调光控制器改进控制方法,使客室照明有效节能的设计方案.     

轮轨激励下高速列车头车乘客室室内的声学响应研究

建立了某高速列车头车－轨道的耦合动力学仿真模型、车身的有限元模型、乘客室的声学边界元模型,计算出了由轨道不平顺引起的乘客室内的噪声分布状况,得出了如下结论：当列车运行速度为200km/h时,乘客室内的A声级在61.9～69.6dBA之间变化;乘客室内A声级较大的场点在40Hz、200Hz频率处的声压级较大;要降低乘客室内的噪声,必须对总声级起决定作用的频率段（40Hz、200Hz）采取措施。针对40Hz的低频噪声,最好修改乘客室的底部结构或采取减振措施,以减少底板的振动幅度;针对200Hz的中频噪声,则宜在声学贡献最大的面板上采取阻尼降噪措施。