计及热辐射的电动汽车电池包散热与改进研究

为研究计入外部环境热辐射因素后,电池包的布置位置对整车气动阻力和其自身散热的影响,计及高温时地面辐射和太阳辐射,采用可实现k-着湍流模型进行了CFD 数值模拟,通过实车道路实验验证仿真方案的准确性。在此基础上,对电池包前置、中置和后置的整车气动阻力进行了对比分析,以整车气动阻力最小的前置式电动汽车为研究对象,通过电池包高温工况下的温度场数值分析,提出了该布置下的电池包散热改进方案。结果表明,前置式电池包改进后,单体电池表面最高温度降幅为14.5 益,表面最低温度降幅为11.5 益,抑制了温差过大,降低了局部高温,提高了电池包的散热性能。     

基于BQ78PL116的锂电池管理系统

基于BQ78PL116芯片的引脚功能,结合锂电池的特点,设计了基于BQ78PL116的锂电池管理系统电路,并介绍了典型的应用实例,包括SMBus通信接口协议,均衡原理以及电池信息监测原理等。     

ZL102低压铸造电池包箱体组织与力学性能研究

对低压铸造ZL102新能源汽车电池包箱体的不同位置取样,利用金相显微镜、万能试验机和扫描电镜(SEM)等对该产品的组织与力学性能进行了研究。结果表明,箱体表面存在流痕、凹陷,内部存在缩松、夹杂等缺陷。显微组织由基体α(Al)、块状初晶硅、粗大片状共晶硅[α(Al)+Si]和细小的化合物组成。箱体不同位置其力学性能存在明显差异,试样平均硬度值为65.2 HBS,抗拉强度178 MPa,冲击韧度21.31 kJ/m~2。探讨了粗大硅相、凹陷,缩松、夹杂等缺陷的处理措施,提出了电池包箱体低压铸造工艺的改进方案,以提高低压铸造生产大型薄壁铝合金铸件的质量。     

基于网格化的基站电源备发一体技术应用研究

随着5G通信建设的推进及规模应用,设备耗电量也随之增多,基站能耗管控愈加重要,另外,传统的基站电力保障模式存在噪音污染、油料成本高、管控难等弊端,本研究基于绿色发展创新运用电池包“无油发电”新模式,制定差异化网格化备发一体供电方案,实现基站的差异化备电,实现全网油机、能源包高效利用,基站维护方式由被动派单向智慧调度方式转变,减少维护人员数量降低维护成本,确保备发电服务保障能力不下降、成本投入能减少、发电服务收益高。     

电动汽车电池包单点及多点绝缘模型及检测方法

总结了电池包整包及内部多点（单点）漏电模型和检测方法。针对电动汽车,投入应用的方法用于检测整包绝缘电阻,不考虑包内漏电,应用中误差较大;考虑内部漏电的模型只适用于理想情况,未见工程应用,包括单点漏电模型和最大漏电流模型等。煤矿机电领域的I法测量电池包内所有单体电池绝缘电阻的并联值,其结果受电流表内阻影响较小,对电动汽车电池包多点漏电检测具有一定参考价值。须针对电动汽车建立电池包多点漏电模型及检测方法。     

动力蓄电池包挤压失效仿真与实验

为提高动力蓄电池包挤压仿真的精度,将延性损伤准则引入到有限元仿真,通过单轴拉伸试验、纯剪切试验与缺口件拉伸试验与有限元仿真,获得了某动力蓄电池包结构所用材料6061-T6铝合金的延性损伤参数。型材三点弯曲试验、动力蓄电池包挤压试验与有限元仿真的结果表明：输入延性损伤参数的有限元仿真结果与试验结果误差小,能较为准确地模拟铝合金损伤对结构承载性能的影响;不考虑材料失效的结果与试验结果误差较大。     

车辆前舱电池结构挤压分析及优化

根据电池企业试验标准对汽车前舱电池结构设计要求,对某款汽车前舱12 V电池结构进行4个典型挤压工况的有限元分析。选择合适的单元尺寸,对结构之间的接触方式进行了设置,保证了有限元计算的精度。通过观察电池结构分析结果中的最大变形和应力,不断改进电池包结构设计,最终得到满足企业标准的电池包结构。优化后的结构增强了承载能力,在结构变形和应力方面均达到设计要求。     

关键时刻怎能没电自制数码相机电池包的充电器

在上期笔者介绍了数码相机电池包的制作方法。不过有了电池包,还必须有相应的充电器。各种充电电池化学特性不同决定了它们充电的过程也不一样,而判断电池充满的方法也有差异,再加上快慢充的区别和消除记忆效应的方法的不同,不同电池包的充电器的设计就完全不一样了。