用NX来提升欧洲的船舶设计水平——三维船舶设计先驱Engineering Bureau M ü hlhoff

位于德国克累弗的Engineering Bureau M ü hlhoff专门从事游艇以及商用船舶的船体设计，行业面临提高复杂船体设计的速度，提高交付给客户的船体形状的准确性，获得新业务等业务挑战，公司负责人Felix M ü hlhoff希望他的企业能够找到一种比传统二维和线框模型更快、更准确的方法来设计船体。[第一段]     

连铸945钢中板应用研究

讨论了连铸９４５钢中板全面应用研究结果。应用研究与材料研究密切配合，确定了钢的化学成分及合适的热处理工艺。从满足产品的使用要求及建造工艺适应性两方面进行了深入的研究，成功地解决了连铸９４５钢中板用于造舶的许多技术关键及施工难点。     

厚壳玻璃钢艇体选材、铺层设计及工艺

本文涉及玻璃钢猎扫雷艇艇体材料的优选、铺层设计和工艺等内容。试验确定了以１６２９间苯聚酯树脂为基体、以９００ｇ／ｍ２无碱无捻粗纱短切毡（Ｍ）和８１０ｇ／ｍ２无碱无捻粗纱方格布（Ｒ）为增强体以及（Ｍ＋Ｒ）为基本铺层设计单元的方案。试验表明，按上述材料和铺层制作的层板，性能达到Ｌｅｒｉｃｉ和ＭＨＣ－５１艇壳层板的指标要求。     

铝合金高速船船体建造工艺

简述了ＬＦ１５和ＬＦ１６两种新型船用耐蚀可焊铝合金及其配套焊接材料在实船建造中的应用情况。阐述了铝合金全焊结构船体建造的关键技术及我国铝船体建造的３种方法     

国外舰船用钢的回顾与展望

国外舰船用钢的回顾与展望海军驻鞍钢工作组程新安关键词：船体结构钢水面舰艇潜艇目前国外用于建造舰船船体的钢种主要分作三个类型：碳素钢、高强度钢（又称低合金钢）和高屈服强度钢（或称高强度调质钢）。碳素钢一般用于较早期建造的舰船，现在的军辅船或小型舰艇；高...     

汕澳一号轮09MnNb钢耐蚀情况的研究

<正> 用09MnNb钢建造的“汕澳一号轮”的耐蚀性已被实践所证实,称为八年不锈的钢铁船。为查清该船耐蚀的真正原因,我们用两年的时间对“汕澳一号轮”的耐蚀性能进行了调查和试验工作。1.现场调查: (1)“汕澳一号轮”是汕头造船厂1971年底造的180吨客货轮,航行于竿山和南澳岛之间。船主甲板以下部位均系09MnNb钢板。     

焊接船体接头设计指南（二）

（接上期） 8卷边和切口 尽量不要广泛使用卷边，因为切割不恰当的卷边有潜在的危险。在构件安装到位后，加强杆或横梁的坡口焊缝处总免不了要用卷边，就像纵向加强杆或舱底龙骨这种情况（图11）。     

外载荷作用下的船体梁极限弯矩

为了合理地预测船体梁极限弯矩,基于通用有限元系统,结合材料非线性和初始缺陷处理方法,考虑货物载荷、静水压力和水动压力等局部载荷和水平弯矩、扭转等外载荷作用,建立了一个计及外载荷效应的船体极限强度非线性有限元分析的框架.采用该文方法对Paik计算模型中受局部载荷作用的加筋板的极限强度进行了分析,计算结果表明,方法准确可靠.最后,计及外载荷作用对某型油船的极限弯矩进行了计算分析,研究表明:外载荷效应是不可忽略的,船体梁极限承载能力不仅与船体结构自身有关,还与外载荷密切相关.因此,建议根据船舶的具体装载工况分别进行船体梁极限承载能力计算.